东航为实施商业模式创新，专门成立了电商公司。电商公司实行相对独立的管理体制和较强的激励机制，调动了干部员工的积极性，提高了商业模式创新的效率，值得参考借鉴。
五、IT系统创新的组织与管理
最近十多年这一轮民航业商业模式是在互联网技术推动下产生的，IT技术是民航商业模式创新的平台和基础，没有IT系统的支持，商业模式创新将无法实施。
与商业模式创新相配套的IT系统，也存在大系统和小系统两种路径。按照大系统思路，一次开发一个比较庞大的、功能比较强大的信息系统，系统上线运行后，公司的商业模式会有比较大的进步。按照小系统思路，一次开发一个小一点的系统，功能比较少，能够提供一个或者几个小的商业模式，投入运行后，公司的商业模式有较小的改善。
大系统实施周期长，需要考虑的因素多，一次性投资大，实施风险大一些。小系统的实施周期短，需要考虑的因素少，一次性投资少，实施风险也小一些。在一个信息系统规划的框架下，几个小的信息系统可以完成一个大信息系统的功能。
对于商业模式创新项目，我们的认知深度低一些，难以将需求考虑得非常周密完备，社会上的IT公司一般也缺少相关的经验。在这种情况下，采用大系统的思路，效率较低，风险较大。相对来说，采用小系统的实施路径，效率要高得多，风险也要小得多，能够加速商业模式创新的进程，与渐进式商业模式创新的策略也是匹配的。
在小系统模式下，每个系统需要的人力资源相对较少，可以探索航司信息管理部门的部分员工组成项目组，和社会上的项目公司一同竞争信息系统项目。项目组中标后，公司向项目组购买信息系统开发服务。通过试点，可以逐步改变航司信息管理部门的管理机制，探索将信息管理部门改为内部独立核算的利润中心，为公司商业模式创新提供更强的支持和保障。
要加快商业模式创新，还需要加快信息系统决策效率。需要根据项目标的额的大小，在风险可控的前提下适当降低决策层级，提高项目实施效率。
六、商业模式创新不仅仅是电子商务升级
电子商务系统是商业模式创新的基础和平台。电子商务升级是航企商业模式创新的重要组成部分。但商业模式创新不仅仅包括电子商务升级，还有其他产品创新和营销创新工作要做。在很多产品创新中，电子商务系统以外的工作是更关键的工作。
在通程航班中，要实现这一产品创新，航企必须要与相关的合作伙伴就通程航班的运行达成合作协议，明确在哪些航线、航班运营通程航班，如何做好地面旅客服务工作，尤其是航班不正常时的服务工作，确定产品价格、各方如何分配运营收入的方式。在航空公司内部，也要就保障通程航班的地面服务工作设计操作流程。其中的任何一项工作做不好，都会影响这一产品创新的实施。从国内一些公司实施的跨航司通程航班产品看，合作伙伴之间收入的分配规则是一个重大问题。
在“分项定价，自由选择”的产品模式中，不同旅客购买的服务是不同的，如果精准识别旅客，准确向每个旅客提供其购买的服务，是一项关键问题。它不仅需要电子商务系统的支持，更需要我们设计一套准确、高效的信息收集与传递程序。对于地面服务代理人提供的服务，要与相关的地面服务代理人做好对接。从“整体定价，捆绑服务”向“分项定价，自由选择”转型，我们的产品定价规则也需要修改。这些问题解决的程度对产品竞争力有重要影响。
在“航空+”产品中，航司要与众多的酒店、景区、出租车、铁路公司、轮船公司等合作伙伴进行合作，为其代销产品或者将其产品与航司的航空运输产品组合成产品销售。为实现这一目标，需要航司与这些合作伙伴洽谈、签订合作协议，建立合作关系。这也是一项重要的、工作量很大的工作。做好这一工作，可以采取两类方式，一是直接与相关合作机构洽谈，另一类是通过有关中介机构与其洽谈合作事宜，第二类方式效率会更高一些。航司自己做包价旅游合作服务项目，需要获取旅行社业务经营许可证。
实施货币型常旅客计划，需要建立一套新的规则，这套规则与原先的里程型常旅客计划有很大差异。货币型常旅客计划如果要与银行、酒店、商场、租车公司等机构的积分实现互联互通，航司就要与这些机构洽谈合作模式、结算方式、分成方式等。
从上述描述中可以更清晰地看出，商业模式创新并不仅仅是电子商务系统的升级，他还需要大量的基础性工作要做，是公司服务系统的大幅度升级换代，是一项庞大的系统工程。
七、商业模式创新与品牌建设相互促进
“酒香也怕巷子深”。通过商业模式创新产生新的产品和服务后，需要让广大旅客了解航司的产品，才会形成现实的购买，商业模式创新提升竞争力的目标才能实现。通过航司品牌建设活动，采用多种不同的方式、通过不同途径宣传航司的产品创新，是让旅客知道、了解航司新服务的重要途径。
在品牌建设活动中，要宣传航司、服务产品，必须要有题材新颖的宣传报道。航司实施渐进式的商业模式创新时，航司的新产品模式、新销售模式会经常出现，成为宣传报道的内容。这样，航司的产品、服务就会经常出现在大众媒体和专业媒体，不断提升航司的市场形象。
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