航空旅客需求的核心和本质是航空位移服务，即航空公司使用飞机将旅客从一个地点运输到另一个地点。旅客购买航空运输服务的首要目标就是实现航空位移。航空公司如果不能提供适当的航空位移服务，即使其他服务做的再好，旅客也不会购买。航空公司满足旅客航空位移需求的能力可以称为航空运输通达能力。
公司在飞机数量既定的情况下，提高航空运输通达能力，可以有两种主要途径。一种途径是公司内部挖潜，通过优化公司的航线网络结构和生产组织，提高航空运输通达能力，但是，通过这种方式提高通达能力的空间比较有限。另一种途径是外部合作，通过与其他航空公司实施航空联运，共同组织航班运输活动，提高航空运输通达的广度和厚度，通过这种方式实施提升的空间很大。
通过外部合作提高通达力的主要工具就是纵向代码共享，也可以称为航线联营，这种中转联程航班也被称为跨航司通程航班。具体来说，就是从旅客出发地到目的地的一段航空运输活动中，由一家航空公司负责组织航空运输和销售活动，多家公司分别实施航空运输，共同实现旅客的旅行目标。
通程航班可以跨航司运营，也可以在一个公司内运营。公司内的通程航班是公司内部几个航班之间的中转联程运输。跨航司通程航班是一个公司将各航空公司的运输产品组合成一个运输产品出售，并负责整个航程的服务工作，能够给旅客提供更好的服务，比OTA销售的虚拟联程航班具有很大竞争优势。
跨航司通程航班操作比较复杂。需要各航空公司之间签订服务协议，完善内部操作规则，尤其要处理好航班不正常时的旅客服务。其次，参与联运的公司之间要就运费结算协商确定好规则，这是非常重要，也是比较困难的工作。
实施这种产品模式一般要与销售模式创新同步。现在国内航空公司的销售模式是一般是航段模式，需要旅客按航段查询、销售航班机票。通程航班的优势要充分发挥出来，需要采用OD销售模式，即旅客在查询航班时，输入起始地点和目的地点后，多个航班中转组合就可以显示出来，供旅客选择。我国三大航的销售模式现在已经是OD模式。
通程航班的合作伙伴，可以按照关系由近到远的原则扩展。可以先在集团内合作，然后再和竞争关系不大的其他公司合作。
美国三大航、欧洲三大航以及许多低成本航空公司都在集团内和非集团内的合作伙伴之间共同运营通程航班，网络效应大大扩展，通达能力和竞争力得到提升。
2、从“整体定价，捆绑服务”向“分项定价，自由选择”服务转型
在这轮商业模式创新前，国内的全服务航空公司的服务模式几乎都是“整体定价，捆绑服务”模式。这种模式下航空公司的经济舱服务就是一种大套餐服务，能够满足顾客的一般要求，无论顾客是否需要，航空公司都提供全部服务，这些服务费用都包含在统一的机票价款中，也可以称为“一价全包”模式。这种服务模式不能满足顾客增加服务或者减少服务的需求。头等舱、商务舱的服务也是这样的。
旅客的需求是多样化的，多样化的需求需要多样化的服务产品来满足。只有满足了旅客多样化的需求，公司的服务才有更强的市场竞争力。目前，各行各业都在推进差异化服务，国内外的航空公司也在推进差异化服务，国外的航空公司已经取得了很大的进展。“分项定价，自由选择”服务模式已经是一种比较成熟的差异化服务模式。
在“分项定价，自由选择”服务模式中，航空公司将其所有航空运输服务进行拆分和组合，每种服务都单独规定价格，让旅客自由选择，航空公司根据旅客的选择提供服务、收取费用。具体来说，航空公司将航空运输服务分为核心航空运输服务和其他航空运输服务。核心航空运输服务是用一个飞机座位将旅客从A地运到B地 。其他航空运输服务是指舒适座位、餐食、行李运输、娱乐、WIFI、贵宾休息室、优先登机、快速安检通道、无成人陪伴儿童运输、宠物托运、行李货物运输实时信息反馈等其他服务。航空公司将核心航空运输服务与部分种类的其他航空运输服务组合在一起构成一种航空运输服务套餐。根据组合的其他航空运输服务内容的不同，航空运输服务套餐的服务档次有高低之别，价格也相应进行区分。单独购买航空运输服务是指旅客可以单独购买核心航空运输服务，在此基础上可以再单独购买其他航空运输服务中的一种或者几种，每种服务都分别规定价格，旅客对选择的服务付费。在套餐之外，旅客也可以单独购买套餐中不包含的其他航空运输服务。这样，旅客可以根据自己的需求和支付能力自由选择航空运输服务，航空公司根据旅客的选择提供服务并收取相应的费用。在这种模式下，任何旅客都为自己需要的服务支付费用，没有需求就不支付费用，也不为其他旅客的需求支付费用，实现了需求和供给的最优匹配。
“分项定价，自由选择”服务模式非常有竞争力，但提供这种服务对公司的运行管理有更高的要求，这也是国内航空公司实施不是很多的原因之一。
这一模式需要公司在运输服务环节对旅客进行更精准的识别，需要传递更多的信息，需要大幅度改变运行流程，需要改造销售信息系统、服务信息系统，对员工进行培训等。
实施这一模式，可以采取循序渐进的方式，在保持原有服务产品的基础上，推出新的服务产品，逐步增加新产品，通过干中学提升能力，实现商业模式的逐步更新。美国三大航基本都是采用这一路径实施服务模式创新的，现在已经全面过渡到了“分项定价，自由选择”服务模式。
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