上个月，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)正式拒绝了波音公司的许可，不允许其在即将上市的大型宽体飞机777X的认证过程中迈出关键一步，这是对波音公司的又一次打击。
《西雅图时报》(The Seattle Times)查看了美国联邦航空局5月13日的一封措辞严厉的信，信中警告波音公司，它可能必须增加计划中的试飞数量，而目前的认证时间已经超过两年，可能要持续到2023年底。
这可能会把这架飞机的商用时间推后到2024年初，比原计划晚了四年。
美国联邦航空管理局提出了一系列担忧，包括2020年12月8日的一次试飞中发生的严重飞行控制事故，当时飞机经历了“未经指令的俯仰事件”，即飞机的机头在没有飞行员输入的情况下突然上下倾斜。
波音公司还没有让联邦航空局相信，它已经完全理解并纠正了那天的错误。
这封信由当地联邦航空局办公室的经理伊恩·万(Ian Won)签署，该办公室负责判断波音是否符合所有监管标准。他还告诉波音公司，为这架飞机提出的一个关键航空电子系统不符合要求。
他还对飞机飞行控制电子设备的软件和硬件的后期修改表示担忧。
“飞机还没有准备好” ，“型号认证所需的技术数据还没有达到飞机型号设计成熟、有望符合适用规定的程度。”
一名FAA官员表示，777X认证的拖延现在是该机构和波音高层“高度关注的问题”。这名官员要求匿名，以便自由发言。
波音上一架全新的787飞机在2013年因电池在飞行中冒烟而被迫停飞。下一款新飞机是衍生机型737 MAX，从2019年开始停飞21个月，原因是新的飞行控制系统存在缺陷，导致两起致命事故。
现在，即将问世的777X正在经历一个麻烦重重的认证过程。这只是联邦航空局因为所有的审查而变得强硬吗?
这位联邦航空管理局官员表示，即使MAX坠机事件没有发生，有关777X的一系列严重问题也应该得到严格的监管关注。
这位知情人士说，在联邦航空局内部，“人们普遍感觉波音好像失去了一步，”他指的是波音在工程技术方面的历史声誉正在下滑。
这名官员补充说，由于所有这些失误，“波音能够对FAA说‘只要相信我们’的日子已经一去不复返了。”
波音公司在周五的一份声明中表示，“在777X的整个开发过程中，安全仍然是我们的首要任务。”
波音补充说，这架飞机正在进行“一项全面的测试计划，以证明其安全性和可靠性……以确保我们满足所有适用的要求”。
美国联邦航空管理局在一份声明中表示，安全是决定其决定和时间表的因素。
FAA表示:“FAA不会批准任何飞机，除非它符合我们的安全和认证标准。”
联邦航空局的愤怒
波音公司在2013年秋季的迪拜航空展上推出了777X，当时的目标是在2020年投入使用。
作为最大的客机，777x使用超长碳复合材料折叠机翼和有史以来建造的最大的喷气发动机，将取代波音747大型客机和空客A380巨型飞机。
波音公司在埃弗雷特投资了超过10亿美元的新复合材料制造工厂来制造机翼。
在埃弗雷特的总装大楼内，波音公司还安装了最先进的自动化设备自动组装机翼——这是位于穆基尔特奥的工程公司Electroimpact设计的设备——并彻底改变了777机身和机翼的组合方式，使组装更加灵活和高效。
两款777X机型中的第一款和最大的一款777-9X，两级客舱配置可搭载426名乘客，于2020年1月进行了首次飞行，开启了试飞项目。
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