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另外，信中还附带指出，欧盟航空安全局(EASA)也“尚未就777X认证问题达成一致”。
在周五的电子邮件回复中，欧洲航空安全局发言人珍妮特·诺斯科特表示，该机构正在“与FAA密切合作”777X的认证。
她说:“我们正在与联邦航空局和波音公司密切关注技术文件，这项工作仍在进行中。”
FAA在信中告诉波音，由于777X技术数据存在缺口，预计所需的测试和分析水平将大幅提高，“需要进行的认证飞行测试的数量可能会增加。”
信的结尾要求Galantowicz的部门在提交任何进一步的TIA批准申请之前“弥补这些差距”，“基于波音的信息”，777X认证实际上是两年多以后的事情，大约在“2023冬季”。
具有讽刺意味的是，在这种情况下，对波音公司更糟的是——由于疫情破坏了国际航空旅行需求——目前世界上没有哪家航空公司想要777X。
疫情后，当国际旅行再次开始增加时，航空公司将开始使用波音(Boeing)的远程787等小型飞机，直到长途航空旅行逐渐恢复到接近2019年水平。
然而，在伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)本月召开的一次行业会议上，尽管遭遇了种种挫折，波音公司首席执行官戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)还是加大了对777X的推介。他说，一旦这架飞机获得认证，“它将运行40或50年，我认为它将是有史以来最伟大的运行之一。”
“我对此很有信心，”卡尔霍恩说。“我们爱它。”
波音公司的网站上列出了320架777X客机的订单，但由于取证延误，航空公司客户将有权取消其中一些订单，并可能改用较小的波音客机。
总部位于迪拜的阿联酋航空(Emirates)是777X最大的客户，该公司将最初的150架订单削减至115架，将35架777X换成了30架便宜得多的787。
最初的777飞行测试项目是在20世纪90年代中期进行的，从首次飞行到认证，耗时10个月。对于737 MAX来说，飞行测试超过13个月。在787的开发过程中，问题重重，而且开发过程严重延误，首次飞行到认证也花了20多个月。
目前，777X将在首次飞行约四年后才可获得认证。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)提到了这架飞机的认证延迟，他表示，他预计777X飞机在2024年之前不会交付。
实际上，这可能是全球航空公司想要交付如此巨大的飞机的最早时间。只能是期待，四年后，777X可能终于准备好了。
另报：FAA对美国航空公司的监管存在缺陷
飞机在“不适宜飞行的情况下”飞行了1002次。
达拉斯一家政府监管机构周五表示，联邦安全监管机构通常不会确保美国航空公司在发现维修缺陷时解决问题。
美国运输部监察长表示，在某些情况下，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)在采取措施纠正问题之前就已经结束了合规案件。
该报告质疑了联邦航空局依赖航空公司“安全管理系统”在问题变成危险之前发现并解决问题的政策。
在一个案例中，美国航空公司在告知联邦航空局之前，驾驶了一架有破损的紧急疏散滑梯的飞机近三年。在另一份报告中，没有对一架引擎部件缺失、引擎支撑杆安装不当的飞机进行风险评估。报告称，这架飞机在“不适宜飞行的情况下”飞行了1002次。
美国航空管理局发言人表示，该机构“同意报告中的许多建议，并正在采取措施解决这些问题。”
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本文链接地址：FAA怒怼波音，拒绝给777X取证(3)
