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    FAA怒怼波音，拒绝给777X取证(2)

    时间:2021-10-25 09:48来源:航空微读 作者:航空
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      到目前为止，已有四架测试飞机从波音机场起飞，另外至少有17架777x飞机已从工厂生产出来，这些飞机是准备交付给阿联酋航空、汉莎航空、卡塔尔航空和全日空航空的。
      波音公司将不得不从现在起至少到2023年底为止暂停该款飞机的生产线，直到获得认证允许交付。
      联邦航空局关于777X认证状况的信是写给波音公司内部组织负责人汤姆·加兰托维茨(Tom Galantowicz)的，该组织由工程师和管理人员组成，负责测试和验证新飞机设计是否符合安全标准。
      这封信否认了波音公司对777-9X的“类型检查授权”准备就绪的具体批准。只有满足要求，联邦航空局人员才进行飞行测试，并开始收集认证数据。
      这一措辞表明，当美国联邦航空局认为波音公司还远未准备好时，他们对波音公司推动“Type Inspection Authorization”的努力有一定程度的恼怒。
      “在过去九个月的众多会议上，美国联邦航空局和波音公司一直在讨论777-9的TIA准备”，信中写道，并补充说，“波音持续推进TIA考虑”，但美国联邦航空局相反认为,飞机还没有准备好。
      信中还列出了波音在准备方面的一系列不足。联邦航空局需要的是数据，而不是承诺。
      在被问及去年12月发生的“无命令俯仰事件”的试飞时，波音只是表示飞机后来安全着陆了，工程师调查了根本原因，并开发了一个重大软件更新来解决这个问题。
      与此同时，在获得批准之前，波音公司已经向试飞飞行员提供了如何避免事故再次发生的指导，以便继续试飞。
      然而，FAA显然对波音公司的软件修复承诺并不满意。
      信中写道:“在未经授权的飞机起飞事件之后，联邦航空局还没有看到波音公司是如何完全执行根本原因调查确定的所有纠正措施的。”
      报告称:“软件加载日期一直在推迟，联邦航空局需要更好地了解延迟的原因。”
      为了确认“飞机的成熟度和安全性/适航性”，FAA要求对事故调查所产生的变化进行全面和记录在案的审查，以确保类似问题“不会在未来发生，而且证实这不是系统性问题”。
      美国联邦航空局单独强调了对飞机上一个关键的新型航空电子设备——通用核心系统的担忧，这是一套对多个飞机系统的功能至关重要的共享计算资源。
      Won指出，Galantowicz在5月初给FAA的一封信中承认，CCS的软件不完整，不符合TIA的要求。
      FAA在信中以“缺乏数据”和缺乏可供FAA审查的初步安全评估(initial Safety Assessment)为由，宣称波音公司甚至没有达到自己的流程要求。
      信中指出，波音公司的CCS“评估日期连续推迟了一年多”。
      FAA在拒绝777X的TIA准备情况时，还援引了航空电子设备供应商在安全分析中提供的“同行评审不充分”的发现，“导致不一致……以及787数据的错误重用”。
      GE位于密歇根州大急流城的工厂提供了CCS系统，该系统建立在它为787设计的通用核心航空电子系统的基础上。
      GE将CCS吹捧为飞机的“中枢神经系统和大脑”，但对波音不予置评。
      目前777X的需求接近于零
      美国联邦航空局面临的另一个问题是波音公司提议对777X飞行控制系统进行后期修改。
      美国联邦航空局表示:“波音公司提出的修改将涉及对飞行控制系统的作动器控制电子设备的固件和硬件更改。”“波音需要确保这些变化不会引入新的、无意的故障模式。”
      飞机水平尾翼或稳定器(控制飞机的俯仰)周围系统的设计还有待修改，将改变显示某些系统故障的机组警报。
      “设计成熟度是一个问题，因为设计变化是持续的，可能是重大的，”信中说。
    　
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