那么美兰机场为何从一家经营还不错的机场沦落至破产重整，到底是什么原因呢？
其实原因与凤凰机场相差不大，主要有五大原因。
一是受海航拖累。
和海航系其他公司一样，美兰机场也被与海航集团内关联方的资金拆借及往来款金额依然较大，仍存在资金占用；此外还为海航系企业提高大量担保。
二是疫情冲击。
疫情冲击从一定程度上加重了美兰机场的财务危机，收入同比在减少，债务负担却在不断增加。
特别是从原来的盈利转为亏损，影响还是非常之大。
三是二期扩建影响。
2015年，三亚机场启动了二期扩建工程。
根据国家发改委的批复，相关投资如下：
机场工程138.38亿元，资本金62.27亿元，由我委安排中央预算内投资5亿元，民航局安排民航发展基金7.84亿元，海南省政府安排财政性资金12.84亿元和海口美兰国际机场有限责任公司的股东按持股比例出资解决；
资本金之外投资由海口美兰国际机场有限责任公司筹措解决。
也就是说美兰机场方面需要掏出175亿元。
二期扩建工程给美兰机场带来了较大的投资压力，也加重了美兰机场的财务负担。
美兰机场每年的财务费用都高达7、8亿元。
四是受限资产较多。
受债务危机影响，加上较多担保，美兰机场的受限资产规模非常大。
受债务危机影响，美兰机场将持有的部分公司股权质押，银行存单、土地使用权及房产用于进行抵押或质押贷款，2015 年、2016 年、2017 年及 2018 年 9 月末，受限资产入账价值分别占当年发行人净资产的 51.51%、37.64%、45.41%和 48.78%。
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