三是海口美兰机场规模更大。
从机场规模来看，美兰机场也大于凤凰机场。
2019年度，
海口美兰机场旅客吞吐量2422万人次，排名国内第17名
三亚凤凰机场旅客吞吐量2016万人次，排名国内第23名。
2020年度，
海口美兰机场旅客吞吐量1649万人次，排名国内第16名
三亚凤凰机场旅客吞吐量1541万人次，排名国内第18名。
四是海航美兰机场价值更大。
美兰机场旗下的控股子公司美兰空港在港股上市，是国内6家上市机场之一。
此外还参股了联讯证券、海航机场控股集团。
2019年，三亚凤凰机场营收14.02亿元。
海口美兰机场营收46.2亿元，是三亚凤凰机场的3倍多。
所以说，这两者不可同日而语。
二、美兰机场为何成了海航的机场？
我们常说以史为鉴，可以知兴替。
对海航的问题，我们需要客观全面的看待。
海航出问题，也不必一棍子全部打死，一概全部抹杀海航曾经取得的成就。
实际上，美兰机场是第一家纳入海航管理的机场，有着很强的示范效应。
也就是说，作为第一家由海航管理的机场，美兰机场当初管理得是很不错的，发展也很好，业绩也很棒，机场也顺利上市，正是有了这个明星效应，才有了后来美兰机场，又有其他省市的机场竞相加入海航机场集团，交由海航管理。
毕竟各地政府、各个机场既不天真，也不幼稚，选择与海航合作肯定是经过深思熟虑的。
上世纪90年代，海口的机场还是大英山机场。
1993年，海口启动了美兰机场建设项目。
1996年11月，海口美兰机场正式开工建设。
1999年5月25日，海口美兰国际机场于正式通航，就在一天前的5月24日，大英山机场迎来最后两个航班，此后正式停止运营。
大英山机场搬迁后，海口大英山机场跑道中心线两侧的3000亩土地，由海航集团控股企业海口美兰机场有限责任公司获得开发权。
此后大英山机场也成了海口新的核心区，大英山CBD。
直到今天，很多人都认为海航第一桶金是来自于大英山机场的搬迁。
1998年8月24日，在海口美兰机场注册成立时，注册资本为6.52亿元，海航只是股东方之一。
中国民用航空中南管理局持有46%。
海航控股30.7%。
海南省国际信托投资15.6%。
中国航空油料总公司7.7%。
这时候的海航还是个二股东。
到了2000年，事情发生了改变，美兰机场注册资本增至13.5 亿元，股东也增至6个。
这时候海航控股以30%的持股比例成为大股东，海航控股集团以28.1%成为二股东。
实际上，海航系以58.1%的比例成为大股东。
值得注意的是，2001 年 1 月 2 日，海航控股集团更名为此后著名的海航集团。
美兰机场实际为海航集团所管理。
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