2015年，时任首都航空首席执行官的胥昕对媒体表示，首都航空的战略定位就是旅游航空，目标客户就是旅游客人，商务客人相反只是辅助。所以整体的旅游产品设计以及旅游产品的销售，都是首都航空公司未来最主要的产品。
在此之前的2011年6月，海航旅业以2.8亿元人民币收购凯撒同盛合计51%的股权，控股凯撒旅游。
海航入主后，凯撒旅游通过与海航合作共赢共同开发航线，演绎出了一个“航空+旅游”的发展模式。
2015年9月，在海航的支持下，凯撒旅游借壳易食股份（主要系航空配餐等业务）登陆A股。
海航的入主对凯撒旅游的发展贡献无疑是巨大的，通过借壳海航旗下的航空配餐企业易食股份，凯撒旅游成为A股仅有的两家以旅行社为核心业务的民营公司之一，同时在旅行社业务之外获得了航空和铁路配餐新业务。
可以说初期的合作，对凯撒旅游与海航集团来说还是比较成功的。
2015年11月，凯撒旅游推出对首都航空的收购计划，一时震动民航市场。
当时首都航空飞机规模共45架，平均机龄不超过三年，是国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一。
凯撒旅游借收购首都航空整合上下游旅游资源，形成旅游全产业链综合服务模式。
彼时，首都航空已构建了以北京、西安、广州、海口、三亚、杭州、呼和浩特为中心，辐射全国一、二线商务及旅游城市的区域式航线网络结构。
若首都航空通过重组进入凯撒旅游，将实现首都航空资产证券化，首都航空也将借力凯撒旅游发展成为国内一流的旅游航空服务公司。
不过，因种种原因，凯撒旅游未能收购首都航空。
此外，海航也曾推动以海航控股为平台，将海航旗下所有航空公司整合进上市公司海航控股旗下，但时至今日仍有几家公司未整合进去，其中就有首都航空。
3、北京国资欲收购首都航空
在海航陷入债务危机之后，开始考虑将手中的地方航空悉数售出，以缓解债务困境。
在相继与各地政府签署了乌鲁木齐航空、西部航空、北部湾航空的股权转让的战略协议之后，北京地方国资也与海航签订了相关协议。
事实上，虽然北京是国内最重要的民航市场，但基于首都的特殊性，北京地方政府在民航的发展方面并未太多话语权。
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