EASA关于利用干冰运输COVID-19疫病疫苗的指导原则
发布编号：01 时间：2020.12.17 翻译：张全治 2021.01.10
目录
1.背景及范围
2.定义和缩写
3.干冰的化学特性及毒性方面
4.CS-25（认证规范-25部）中的安全标准
5.专门的风险评估
6.技术因素- 飞行安全
6.1通风和增压系统
6.2氧气系统
6.3CO2探测仪
6.4货物位置（底部货舱和主货舱及客舱）
6.5随机人员（及其作用和位置，设备等）
6.6和其它货物的相互影响
7.技术因素- 地面勤务
8.运营因素
9.和EASA的联络
10.有用的链接
10.1EASA指南
10.2飞机制造厂指南
10.3其它指南
1.背景及范围
过去若干月份内，医药行业已经研发出了数种COVID-19疫苗，现在，接近健康管理当局的批准。在短时间内，COVID-19的疫苗就会准备好，供应全世界。
大家期望航空货运将能够运输大批量的COVID-19疫苗，这对于供应链和航空运营人将是个挑战。
有些COVID-19 疫苗在运输中需要保持在零度以下，有些甚至要求将温度控制在—70 ℃的环境。制冷可以可靠地依赖干冰的使用（冷冻的CO2），然而，干冰的归类为危险物品。
飞机上大量使用干冰会造成危险，特别是在大型飞机的主舱（客舱和货舱）中运输时。
符合机上运输危险物品的要求（EU规章No965/2012以及ICAO Doc9284“空中安全运输危险物品的技术指南”）(Regulation (EU) No 965/2012 and ICAO Doc 9284 ‘Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air’)是每个运营人的责任。
该文件的目的是提供指南和建议给合格当局（NCAs）和运营人，以运输干冰；针对的是超出运营人运营手册、或者其它适用的手册、或者文件（如：飞机的TCH/OEM服务信函、管理当局的AC）已经允许的部分；以降低对飞机系统及其随机人员造成（安全和健康）的额外风险。
大多数的飞机OEMs提供了其飞机干冰最大运输量的修改信息，所以，评估提高干冰运输量的相关风险是运营人的责任。
2.定义和缩写
干冰- 固态的二氧化碳（CO2）；
NCA- 国家合格当局，即：某国航空相关领域内具有权威的航空当局；
气化- 固态物质（干冰，固态CO2）转化成气态物质（CO2气体）的过程；
随机人员- 本文中指的是任何在飞机上的人员；可能是机组、乘务组，或者编外人员；
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