（14）可能的多次改航及其需要时必须使用的备用航路；
（15）在客舱里运输时可能需要的卸货时间的延长，将会导致过高的CO2浓度；
这种评估应确保考虑到技术和运营方面有关的所有因素。
6.技术因素- 飞行安全
用干冰冷却的疫苗应该在现有底部货舱内运输；当需要使用主舱（客/货舱）运输时，应该顾及其它技术方面的因素。
6.1通风和增压系统
6.1.1MEL（最低放行清单）的因素
放行飞机时，空调、供气和分配/通风系统应该使用制造厂建议的构型；
6.1.2AFM（飞机飞行手册）的因素
运营人的标准操作程序中，应该审核并采用顾及运输干冰正常和失效情况下AFM中的通风程序。
为了降低较高浓度的CO2（高于0.5%）的风险，建议通风和增压系统全部工作，即：所有空调组件全程工作。
万一飞行中通风系统部分失效，应该认真仔细地评估其状况，以决定是否继续飞行到达目的地。OEM的指南允许一个单个的、次关键的失效继续飞行到达目的地，但是，通风系统在飞行中完全失效时，则应该立即改航就近的适合机场着陆。
备注1：空调系统最大流量工作时，打开舱门时，可能会有剩余的过高气压；运营人在起草运输疫苗的操作程序时，应该顾及到这点。
备注2：运营人应该考虑到应对客舱中积聚CO2浓度高这一可能的应急情况，并编写出提供氧气面罩以完成剩余飞行里程的程序。
6.2 氧气系统
6.2.1MEL的因素
飞机的签派放行，机组氧气系统应该是完全可用状态。
6.2.2AFM的因素
在运营人的标准操作程序中，应该审核并采用顾及运输干冰正常和失效情况下（如：通风系统失效）AFM中使用氧气的程序，包括探测CO2危险浓度的状况（如果适用）。
6.3 CO2探测仪
根据风险评估（上面第5章节），运营人应该决策是否在驾驶舱、或者飞机任何其它座位处（如：客舱）使用CO2探测仪。
如果将要运输的干冰量（参见飞机OEM的规范、供应方的包装细目和其它指南材料，亦可参考第10章节）超过运营人手册或者其它OEM提供的相关手册和指南中的规定，或者主舱（客/货舱）要装运干冰，则建议所有装运干冰的舱中都使用CO2监测仪/探测仪。这类探测仪应该安置足够，并能够及时且可靠地探测出飞机上CO2 的危险浓度。如果这类探测仪使用了锂离子电池，则另外的失火风险也必须评估，并相应地降低。
备注1：“使用”在该文件里的意思是在飞机上实际安装，或者可以替代的“手提式的”装置；如果使用了CO2传感器和监控系统，运营人必须保证该系统不干扰飞机系统，且不会影响飞机的安全飞行。手提式的CO2探测仪可以考虑手提式电子探测仪（PED）；探测仪必须现时/定期校验，至少，在其中一个不一致时，另外两个是可用的。
6.4货物位置（底部货舱和主货舱及客舱）
用干冰冷却的疫苗最好在现有的底部货舱内运输；建议使用临近（空调系统）外流活门（放气活门）的货舱，以有效地保证既使飞行中通风和增压系统部分、或者全部失效时，CO2能够通风到机外。
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本文链接地址：EASA关于利用干冰运输COVID-19疫病疫苗的指导原则(3)
