危险品- 能够对于健康、安全、财产、环境带来风险的物品、或者物质，其已经显示在技术指南的危险品清单上，并已按照该类指南分类（如像：ICAO（国际民航组织）附件18之定义）；
3.干冰的化学特性及毒性方面
干冰在-78℃时气化成气态的二氧化碳CO2；二氧化碳重于空气，无嗅无色。
二氧化碳在低浓度（低于0.5%）几乎没有毒物学意义上的影响；较高浓度（大于5%）时，会导致血碳酸过多症和呼吸性酸中毒的形成；二氧化碳浓度大于10%）时，会影响呼吸功能，抑制中枢神经后导致过度兴奋，而出现抽搐、晕厥和死亡。
其结果是，干冰划分归类为危险品。在运输类飞机上把干冰用作为冷却剂会引起技术和运营上的挑战。干冰气化成CO2气体的速率将会变化，其取决于包装绝热层的不同、干冰粒子/颗粒的大小、周围的温度和座舱压力。
4.CS-25（ 认证规范-25部）中的安全标准
根据EASA（欧洲航空安全管理局） CS-25, article（条款） 25.831(b)(2)对于大飞机的认证规范，飞行中，在机舱内旅客、或者机组人员正常乘坐时，二氧化碳的浓度不得超过其体积浓度的0.5%（海平面当量）；这个段落中，“海平面当量”指的条件是25℃（77℉）和1.0132hPa（760mmHg）的压力。
在飞行中要接近主舱的货舱时、或者利用客舱运输时，上述标准可以认为是适用的。
对于完全与客舱隔离、在飞行中不能够接近的货舱，CS-25没有规定这样的要求。无论如何，如果具体货舱内的CO2浓度过高并且没有探测到，则对于地面人员将会是危险的（装/卸货过程中）。
5.专门的风险评估
因为利用干冰运输疫苗，超出了运营手册、或者其它适用的文件（如：TCH/OEM服务信函，或者等效文件）中规定的限制，运营人将需要实行专门的风险评估。这样的评估需要和TC或者STC持有人联络，提出适当的操作程序，已能够足以降低风险。风险评估至少应该包括：
（1）疫苗及其作为货物运输的特点（即：包装、处置，等等）；
（2）数据的追踪方式和记录方式（见 章节10 的链接）；
（3）将要载运的干冰的数量和影响（包括重量平衡的因素）以及有关的气化速率及其对于在所有运营情境下假设的气化速率的有效性；
（4）可能所需的CO2探测仪，以降低识别CO2的风险；
（5）飞机通风系统的操作特点、性能、控制、选择- 在正常/不正常/应急操作情境下和飞行阶段（包括适用的MEL规定）等所有的操作程序中的设定；
（6）所有其它相关飞机和系统的构型（包括MEL规定）；
（7）该货物和其它货物的相互影响；
（8）飞机座位安排（随机人员是否允许乘坐）；
（9）随机人员、地面勤务和其它相关人员的工作程序及其培训；
（10）地面（离港和到达时）外界温度的分析，其会加速气化速率（尤其是飞行到温暖地区时）；
（11）可能的压力积聚，其结果是包装里释放出气体；
（12）离港延误、进/出港滑行时间的拖延、以及地面所需的额外时间（如：除冰）的潜在影响；
（13）改航的后续后果及其具体机场的地面勤务的因素；
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本文链接地址：EASA关于利用干冰运输COVID-19疫病疫苗的指导原则(2)
