3.京东画下惊天大饼
东哥领导下的京东向来喜欢怼马云的阿里。
在物流领域自然也不例外。
我们发现京东在一众巨头当中对建立航空枢纽最为积极的。
2018年12月20日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。
2019年12月30日，这一总投资200亿的"硬核基建"在南通正式开工。
京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。
称2020年为京东航空货运布局元年或许并不为过，发轫于传统仓配模式的京东物流已然在提速时效的另一领地上布满了旗帜。
2020年9月8日，京东"牵手"河南航投，显露出"国际化"的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权，这进一步为京东进军欧洲市场，拓展国际商业版图开足马力
2020年10月26日，京东航空货运枢纽建设再落一子。芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。
双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资950亿元。
按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。
几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放规模也数以百架。
但是我们知道，民航发展是有客观规律。
一方面运力增长受制于各种资源的限制，内部如飞行、机务、签派等专业队伍的限制，外部受制于空域资源、机场保障力量限制。
南通、淮安、无锡、芜湖这几个地方，目前来看，几年内投放50架飞机都比较困难，更甭说4、5百架飞机。
当前，"快递强国"美国才只有两个专业航空货运枢纽（一是UPS位于路易斯维尔的"世界港"，另一个是Fedex位于孟菲斯的航空物流枢纽）。
京东在华东地区就要建4、5个航空枢纽？
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