顺丰快递凭借国内最大货机机队的顺丰航空业绩也是大幅增长,股价也涨至历史最高点。
国货航:2020年1-7月,国货航业绩再创新高,营业收入105.17亿元,净利润20.94亿元.
东航物流:业绩也大幅上涨。
南航物流:2020年1-8月份,南航物流营业收入为97.81亿元,净利润为26.42亿元。
二、我国航空货运面临着严峻挑战
以前大家一直说航空货运发展较弱,要大力发展,不过说实话,很多时候只是说说而已,没有什么急迫感。
所以三大航的客机年年在进,规模一再扩大,但货机发展到如今也只不过十几架规模。
南航有800多架客机,货机也才16架。
国航有700多架客机,旗下国货航也才15架飞机。
东航有700多架客机,旗下中货航也才10架飞机。
实际上这十几年三大航的货运发展极为缓慢。
如今货机规模最大的是成立才不过10年的顺丰航空公司,也不过61架货机。
而美国的联邦快递一家物流公司货机就有680多架。
我国过去一直是依靠腹舱运货,所以航空货运在民航中的存在感很低。
从运价来看,一直是超低运价,许多航线每公斤货只有1、2块钱。
从收入来看,收入占航空公司的比例很低,很多航空公司是将其作为边角料来对待的,有聊胜于无。
由此形成以下恶果。
一是由于航空公司不重视,所以腹舱运货实际上是不计成本的,绝大部分航空公司将其作为额外收入来看待,成本就算作客运的,收入就是额外的。
因此,再低的货运价格也接受。
二是由于航空公司不重视,基本是等着货主上门来,航空公司只提供机场到机场的货运服务,因此组织不到货源,货源都在大量货运中介商手中。
因此,只能接受低价。
三是由于运价低,如果有专门的公司来用货机来做货运航空,面对的必然是腹舱运货模式的竞争,货机无法承受低廉的价格竞争,因为货机是算成本的,而腹舱是不算成本的。
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