用数据盘点上半年 思考下半年的民航业

  （作者：中国民用航空网航家李瀚明）各位读者们好。现在到了盘点 2020 年首半年经营情况，发放半年报的时候了。我们和中国航空运输协会、中国民航大学合作，以 2019 年数据为基础，结合 2020 年上半年数据进行了大规模抽样调查，并在此基础上开展分析，为各位关心中国民航发展的朋友提供参考。

  分析方法简介

  我们以航协销售分会的部分参与单位（亦即机票代理人）的国内（不含港澳台）机票销售数据作为样本数据：

• 在 2019 年，我们共抽样约 1572 万张机票；
• 在 2020 年上半年，我们共抽样约 482 万张机票。
• 2019 年，我国国内航线完成约 121227 万人次，扣除港澳台航线后完成 118443 万人次。样本数量占总体的 1.30%。
  

  备注：由于机票代理人的业务模式所限，样本在部分机场和航空公司的占比较高，而在另一部分航空公司的占比，相应会较少。

  具体的航空公司和机场采样比例如下：

• 2019 年我们采样了约 387 万张南航系（南航、厦航、重庆、江西、河北）发售的机票，占总体约 12870 万人次的 3.00%；
• 2020 年上半年，我们采样了约 143 万张，占总体约 3126 万人次的 4.56%。
• 2019 年我们采样了约 218 万张东航系（东航、上航、联航）发售的机票，占总体约 10895 万人次的 2.00%；
• 2020 年上半年，我们采样了约 69 万张，占总体约 2338 万人次的2.94%。
• 2019 年我们采样了约 284 万张国航系（国航、山航、深航、昆明、西藏）发售的机票，占总体约 9216 万人次的 3.08%；
• 2020 年上半年，我们采样了约 100 万张，占总体约 2247 万人次的 4.47%。
• 对于廉价航空公司的代表春秋航空公司，我们 2019 年采样了约 42 万张机票，占总体约 1619 万人次的 2.62%；2020 年首六个月，我们采样了约 18 万张机票，占总体约 609 万人次的 2.93%。
• 在北京首都占比为 1.37%；上海浦东为 1.62%；广州白云为 1.57%；深圳宝安为 2.22%；厦门高崎为 3.69%。
  

  由于部分规模较小的航空公司和/或机场没有公开渠道可获知总体数量，我们只能推测样本在该等机场、航空公司上的采样规模相对较小，敬请读者悉知。

  疫情带来的第一个变化：旅客量大跌

  总体而言这是毋庸多言——各机场、航空公司的公开数据已经证明了这一点。但是，我们将进一步分析，哪些旅客停止乘坐飞机？

  一方面，通过 TMC、票务代理人等非直接渠道订票的旅客占比上升——换言之，通过直接渠道订票的旅客相应而言占比下降了。由于我们的样本来自销售代理人，可以看到的是，对三大航旅集团而言，样本占比从 2019 年的 2%（东航）到 3%（国航、南航），急增到 2020 年首六个月的 3%（东航）到 4.5%（国航、南航），增幅达到 50%；即使是春秋这样的廉价航空，也上升了 0.3 个百分点，约 10%。

  而从另一个重要的角度——预售期（购票时间到起飞时间的间隔）来看，2019 年全体样本的平均预售时间为 127.22 小时，而 2020 年上半年全体样本的平均预售时间仅有 80.64 小时。换言之，每位旅客平均延迟了 2 天才做出最终的购票决定。各航空公司、各机场都不同程度的受到了影响。

  这一切都表示出，预售期较长、较倾向于提前购票的休闲旅客，已经全面溃缩。从分位值上来看，25% 分位值（24.59 小时到 21.55 小时，减少 3.04 小时）和中位数（57.46 小时到 44.65 小时，减少 12.81 小时）变化不大，但 75% 分位值（139.42 小时到 95.35 小时，减少 44.07 小时）变化非常巨大。

　
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