以北京首都为基地，占据北京市场约三成（31.91%）份额的国航，在北京市场也具有一定的枢纽红利：
2019 年，国航涉京航班平均客公里收入为 0.82 元，比国航全体航班（0.68 元，高出 21.0%）和全体涉京航班（0.73 元，高出 12.7%）都有溢价；
3 月份以来的四个月，国航涉京航班平均客公里收入为 0.51 元，比国航全体航班（0.44 元，高出 15.2%）和全体涉京航班（0.45 元，高出 12.8%）也都有溢价。
因此，可以预见的是，未来各航空公司在全国将会激起又一波「跑马建基地」的热潮——无论是短期现金流还是长期利润而言，在优质航点建立基地都是大势所趋。
同时，值得注意的是，第三方售票渠道在疫情中比例反而上升，给「提直降代」敲响了警钟。对于企业等对差旅费用、差旅可靠性有高要求的商旅客户而言，「提直降代」可能不会让他们转为航司的客户，反而会让他们投奔其它航司或交通方式。
换言之，航空公司有必要和代理人建立一种共生共赢的合作关系——毕竟，在直销渠道购票的休闲客因疫情而选择自保离开，而要航空公司以大比例「随心飞」折扣才能吸引的时候，只有代理人和他们背后的差旅客户，才是航空公司数十年如一日的稳健的客户来源。对于航空公司而言，要么绕过代理人，直接和企业建立合作关系；要么和代理人合作，共同开发企业客户。在没有办法直面企业客户的时候「提直降代」，很可能就会在这样的关键时刻面临死局。
总结：谨慎运作，未来可期
我们谨慎地分析了一些上半年航空业的重要数据。上半年航空业敢于担当，为经济复苏贡献了重要力量；而下半年，枢纽优势会使得各地政府和航空公司进一步合作，为各地带来更多的航空公司基地。
在接下来的文章中，我们将分各航空公司、各机场为读者朋友们分析。您可以在留言区提出您最想分析的机场，我们将以投票的形式决定优先顺序。感谢您的阅读，祝您工作顺利，生活愉快。
