21 创飞行记录的火箭发动机
1947年10月14日，贝尔公司研制的以火箭发动机为动力的X-1研究机由B-29飞机带到空中投放，查尔斯∙耶格尔上尉驾驶X-1机在12800米高空首次突破声障，速度达到马赫数1.015（1078千米/小时）。
1956年9月27日，仍由美国贝尔飞机公司研制的X-2验证机，使用火箭发动机，在试飞中首次突破热障，速度达到马赫数3.196。
1954-1968年间，美国的X-15技术验证机，使用火箭发动机，先后进行199次飞行试验，所创造的飞行速度（7255千米/小时，马赫数6.72）和飞行高度（107.9千米）世界纪录，保持至今。
X-15技术验证机
22 组合动力的研发
为推进空天飞机和高超声速运输机发展，1986年，美国在国家X-30计划（NASP）下实施涡轮基组合循环（TBCC，涡轮发动机提供Ma4以下动力，超燃冲压发动机提供更高速度的动力）推进系统研究；后又在先进空间运输计划（ASTP）中实施火箭基组合循环（RBCC）推进系统研发；旨在找到利用两种以上发动机组合使用，以满足宽飞行包线和跨速域飞行要求的新动力形式。
23 电推进的兴起
自2017年以来，世界航空界约有100项电动飞机在开发中，电推进将成为航空动力发展热点。公认的发展路径是，分别在2030年、2040年、2050年前后，实现小型、中型、大型飞机电推进。一项技术预测是，2032年50座级混合动力客机有望在伦敦-巴黎间开航。
电动飞机 Cora
24 离子风推进的实验
2019年初，美国麻省理工学院（MIT）研究人员研制出一架颠覆传统动力系统的飞机。试验机重2.45千克、翼展5米，机翼下不是传统的引擎，而是布列数排、由非常细的导线组成的两组电极。一组在机翼前面，一组在机翼后面。在前后两极分别施加正、负20000伏特的电压，用这个电场去电离极间大气中的氮。生成的氮离子从正极奔向负极，与中性空气分子相互碰撞，产生推动飞机前行的“离子风”，飞行器以每秒4.8米的速度飞行了10秒钟，飞行约60米。这次飞行被认为是航空史上首次固态（无动部件）动力装置的验证飞行。但推力微小，工程化为时尚远。
25 “核能新浪潮”被认为是重大突破性技术
2019年10月，《麻省理工科技评论》选出当年“全球十大突破性技术”，其中的第二项为“核能新浪潮（New Wave Nuclear Power）”。《航空周刊》2014年10月报告，洛克希德∙马丁公司称他们设计的磁约束紧凑型核聚变装置将实现小型化（7×10英尺）。
科技网站arstechnica2015年7月报道，波音获批一项高效激光点火核聚变发动机设计技术专利，有望产生飞行器新动力；波音希望用这种核动力引擎代替目前航空涡轮动力装置。2015年8月，MIT发布一款小型磁约束聚变反应堆设计方案，计划10年内建成原型装置并发电。上述研究资讯表明，人类以核能替代化石能源的最新努力在加快，而可控核聚变因不带来放射性污染，原料取之不尽，可视为终极的能源方式。
26 吴仲华的三元流理论
1943-1947年，吴仲华在美国麻省理工学院学习，获科学博士学位后，入职NACA（NASA的前身），在所选的“叶轮机械气体动力学”课题研究中取得辉煌成就，创建“吴氏三元流理论”——基于两类相对流面的叶轮机械三元流动理论。
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