12 涡轮喷气发动机问世
1937年，惠特尔研制出世界首台离心式压气机涡轮喷气发动机。1941年，使用惠特尔发动机的E28/39喷气式飞机首飞。德国人汉斯·冯∙奥海恩因于1935年获得轴流-离心组合式压气机涡喷发动机的专利，1938年独立研制成功轴流-离心组合式压气机涡喷发动机，次年，配装此发动机的亨克尔飞机公司的He178飞机首飞，航空喷气时代开启。
13 苏联的涡喷发动机发展
1929年，斯捷契金提出喷气发动机的设想。1937年，留里卡提交航空喷气发动机设计方案和论文。1947年，留里卡和他的团队研制出苏联首台喷气发动机，并在苏-11战斗机上首飞成功。同时，结合仿研英、德产品，苏联实现了航空发动机的自主发展。
苏-11
14 美国引进涡轮喷气技术
1941年英、美签署英国向美国转让喷气发动机技术的协议。美国选择通用电气公司（GE）为协议执行者。次年，依英国的惠特尔W1喷气发动机图纸制作、并对部分材料与工艺进行改进的美国I-A喷气发动机达到持续运行的指标。由此，推动GE以及全美航空发动机业务获得大发展。
15 涡扇发动机问世
1950年，英国罗尔斯·罗伊斯公司研制“康维”涡轮风扇发动机，1960年投入使用，是世界上第一种批量生产的涡扇发动机，用于客机B707、DC-8等。涡扇发动机把涡喷发动机低压压气机改为风扇，风扇出口气流分两路通过内外两个环形涵道。
内涵与涡喷发动机相同，称为核心机，外涵空气经过涵道直接排出，或在低压涡轮后与主流混合后经喷管排出，或加力补燃后排出。外涵道空气流量与内涵道空气流量之比，称为涵道比。涵道比高，发动机的推进效率高，耗油率低。
涡轮风扇发动机
16 低涵道比涡扇发动机的发展
涡扇发动机在技术上，朝两个方向发展，一是低涵道比的加力发动机，主要用于战斗机；二是高涵道比的运输类发动机。
20世纪60年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）；与同样推重比的涡喷发动机相比，耗油率低，飞机航程增加。
F-4M/K、F111、F-14战斗机
70-80年代，推重比8一级的涡扇发动机问世，如美国的F100、F404、F110，欧洲的RB199，苏联的RD-33、AL-31F等，分别装在F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27等战机上。
F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27战斗机
90年代，推重比10一级的涡扇发动机研制成功，典型产品如美国的F119、F135（分别用于F-22和F-35），欧洲的EJ200（用于EF2000）和法国的M88（用于"阵风"）。
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