F-22、F-35、EF2000、"阵风"战斗机
17 高涵道比涡扇发动机的发展
20世纪60年代，高涵道比涡扇发动机开始发展。1968年，美国普惠公司的JT9D发动机在B-52E空中试车台上首次试飞，最大推力25400千克力；1970年以JT9D为动力的世界第一型宽体客机波音747投入使用。1968年，美国GE公司的TF39定型交货，单台推力19260千克力；首用机型C-5A为世界第一种采用高涵道比涡扇发动机的军用运输机。
B-52E、波音747、C-5A
高涵道比涡扇发动机的发展路径大体为：20世纪70-80年代，涵道比4-6，总压比22-34；90年代至本世纪初，涵道比6-8，总压比34-40；本世纪以来，涵道比8-11，总压比40-52。代表性产品有：
18 我国结束无大推力涡扇发动机的历史
1987年，我国立项研制“太行”发动机（涡扇10），2005年设计定型，转入批产，并获系列化发展，结束了我国无大推力涡扇发动机的历史。“太行”发动机推重比8，推力12500千克力，采用全自动数字化控制系统。
“太行”发动机（来源：百度百科）
19 涡桨与桨扇发动机的发展
1942年，英国罗-罗公司研制RB.50Trent涡桨发动机；1945年安装在“流星”战斗机试飞，后装于舰载反潜机上。1954年，美国艾里逊公司（后被罗-罗公司收购）的T56（民用型为艾里逊501-D）单轴涡桨发动机开始批产，已生产近2万台，功率范围2580～4414千瓦，用于多型军民机。普惠加拿大公司的PT6A发动机系列，功率范围350~1100千瓦，有30多个改型，用于130余种飞机，累计生产超5万台。
20世纪80年代后期，一些发动机公司进行了桨扇发动机的研制，其中GE公司的无涵道风扇（UDF）GE36曾作飞行试验。乌克兰研制的D-27桨扇发动机进入工程实用化，用于安-70等飞机。
安-70运输机
20 涡轴发动机的发展
1950年，法国透博梅卡公司研制出功率206千瓦的阿都斯特1型涡轴发动机，用于美国的S52-5直升机；其后，405千瓦的2型用于“云雀”2直升机。
“云雀”2直升机
20世纪60年代、70年代、80年代、90年代，大约每十年一代，经历四代发展，功重比从2提高到7。世界上最大的涡轴发动机是乌克兰的D-136，起飞功率为7500千瓦，装两台D-136发动机的米-26直升机为世界最大直升机，起飞重量56吨，载重20吨。以T406涡轴发动机为动力的倾转旋翼机V-22飞行速度达到638千米/小时。
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