江西航空、昆明航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、桂林航空等有着地方国资参与的地方航空也在改变着民航业的格局。
这十年里，中国民航业发生了许许多多的事。
2019年，经济下行压力加大，民航业增速骤然下降。
民航业增长的拐点也许到来了。
民航增速骤然放缓之后，没有等各航空公司自我回过神来，新冠肺炎疫情这只黑天鹅就突然降临。
2020年上半年亏损741亿元，创下历史记录。
其中一季度亏损398.2亿元，
二季度亏损342.5亿元，
一、二两个季度亏损超过了2008年全年280亿元的亏损额。
而且这一次的疫情远比2003年的影响要大，复杂程度也是前所未有。
更重要的是2020年的疫情，只有中国得到了明显控制，在海外疫情一片大乱的情况下，民航的恢复必然是缓慢而又漫长的。
谁也不知道到底在哪一天民航能实现增长，也许只能等到2021年了，毕竟2020年的基数足够低。
这一次，三大航亏损依然很多，但比2008年强壮多了，可以肯定的是，2020年的冲击只会强化他们的存在，而非弱化。
2013年以来成立的航空公司还没有真正遭遇挑战，对于大多数小型航空公司来说凶多吉少。
而海航在流动性与疫情双击之下，在2月底已迎来了联合工作组的入驻，显示了海航的问题足够严重，因此，海航之变势在必行，只是怎么变的问题，还有待工作组工作的进一步推进。
吊诡的是，在许多国家，特别是民航市场较大的国家，如美国、欧洲、澳洲、亚洲等地已经出现了许多航空公司的破产或倒闭。
但中国民航业看上去尚无一家公司陷入如此境地。
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