昨天，空客宣布将在未来四天内暂时停止公司在法国和西班牙的生产和组装活动。这意味着有足够的时间来实施严格的健康和安全条件，包括卫生、清洁和自我隔离。
3月5日空客曾披露，2月份空客共交付了55架飞机， 但新增订单量为零。
近日，全球三大航空联盟：寰宇一家、天合联盟与星空联盟又罕见地发表了一份联合声明，呼吁政府和利益相关方采取行动，“ 减轻全球航空业在新冠肺炎疫情之下面临的史无前例的挑战。”
从上周全球各大航司开启停航与求援行动，到近日航空制造业和行业联盟的频频动作，很显然，因为依然在全球蔓延的新冠肺炎疫情，航空运输产业已经遭遇到巨大的危机与挑战——
根据3月9日投行杰富瑞（Jefferies）的一份最新报告：
今年全球航空运输量也许将下降8.9%，从降幅上来看，航空业所遭受的冲击是1978年以来最大的，甚至令2001年9·11恐怖袭击和2008年全球金融危机期间所受的影响相形见绌。
民航业的兴衰紧随着世界局势和贸易的发展，一直呈现较强的周期性波动特征。在此次新冠疫情之前，世界范围内民航运输业曾遭遇四次时间较长、幅度较大的巨大危机。
第一次危机：第二次世界大战
一战结束后的1919年，38个国家签署了“巴黎公约”，世界上第一部国家间航空法诞生了。从1919年到1939年的二十年被航空业界称为“世界航空史上的黄金年代”：航空技术飞速发展，新的世界纪录不断被创造出来。同时，全球各地的航空公司如雨后春笋般出现，民航业得到初创并发展。
1920年5月17日，荷兰皇家航空公司从克罗伊登飞往阿姆斯特丹，这是该航空公司的第一次定期客运服务。
1939年9月1日，法西斯德国突然入侵波兰，英法对德宣战，宣告了第二次世界大战正式打响。
二战期间，大量的航司遭到停航，譬如创立于1919年10月的荷兰皇家航空（KML）和创立于1923年的比利时航空。
同时，民航相关基础设施都用于军事活动——飞机制造厂将民用运输机进行改进，换上更强劲的发动机；民用运输机变身为军事支援飞机，用来训练飞行员、运输装备、运输地面部队和伞兵等……
以中国为例，在抗日战争正式爆发前，中国国民党政府交通部已经开始筹办民用航空。1930年，中国航空公司成立；1931年，中央航空公司前身欧亚航空公司成立，之后中苏航空公司、西南航空公司陆续成立。
央航机组成员
1937年抗日战争爆发后，中国航空公司和中央航空公司开始执行印度-喜马拉雅-昆明-重庆（驼峰航线）的运输飞行任务，用于运输盟国支援的物资与人员；中苏航空则执飞重庆-莫斯科航线……全国范围内的民用航空活动基本停滞。
中航飞机运送参战官兵
美国方面，在1941年年底太平洋战争爆发后，美国很快成立了The Air Transport Command (ATC) 来协调客机、货机以及全球人力，同时制定了“民航出行限制令”，规定只有与战争相关的人员才可以乘机。
据统计，ATC共征用了美国全国360家航司中200家的飞机与机组人员，ATC有权要求航司飞往任何他们要求的地点。
二战期间美国号召民众减少出行的海报
总体来说，虽然二战造成了全球民航活动的停滞，但航空技术在二战期间得到了飞跃性的发展，因此二战一结束，民航科技和业务就开始了爆发性的恢复和发展： 1949年，全球首架喷气式客机：德·哈维兰公司的“彗星”客机首飞成功，并迅速投入载客运营。
“彗星”号客机
航空运营方面，以当时全球旅客运输量第一的美国为例，由于战后旅客出行量迅速恢复，应战时需求开通的海外航线也成为了泛美、西北航空等各大航司的“摇钱树”，不久后的1959年，美国成立联邦航空总局FAA来规范民航安全和公平竞争。
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