2011年，在9·11事件发生十周年之际，IATA发布了报告《2001年9月11日对航空业的影响》来回顾9·11事件对全球民航业的影响——
2001年当年，全球民航业的客流量下降约20%，有的地区降幅达40%。
全球民航业在2001年亏损130亿美元，2002年又亏损113亿美元。
到2004年，全球民航业的收入和流量才重新超过了2000年的水平。到2006年，航空业才开始恢复盈利——尽管利润率只有1.1%（50亿美元）。
9·11事件的影响在机场安全方面最为明显。如今的民航旅行比2001年更安全是以在乘客便利和行业成本方面复出的巨大代价为成本的。
“9·１1”事件后，美国国会通过了加强航空安全的法律，决定成立交通安全管理局负责机场安全工作。
第四次危机：2008年全球金融危机
2006年，全球航司刚从9·11事件中恢复盈利；2008年，油价上涨和全球金融危机就使航空公司重陷亏损。
这次金融危机从美国次贷危机开始，因此美国民航业最早受到冲击：2008-2009年，美国民航客运量缩减近9％，美联航裁员10%，美联航母公司AMR2008年亏损高达20.7亿美元，一些盈利能力较低的航司破产……
随着危机的发酵，欧洲民航业也因为持续的经济低迷而爆发了一轮民航裁员及罢工潮，并一直持续到2010年初，罢工潮波及汉莎航空、英国航空以及法国空管等行业相关人员。
2010年2月，德国汉莎航空公司员工大罢工
2010年2月，法国尼斯机场罢工
IATA数据显示，2009年全球民航客运需求下降3.5%，货运需求下降10.1%，全球民航业2008年至2009年的总亏损达259亿美元。
但此次危机后，全世界不同地区都或早或晚，但非常迅速的出现了民航业复苏的迹象。数据显示，金融危机冲击虽然导致2008年行业巨额亏损以及大量航空公司破产，但2009年全行业大幅减亏，2010年扭亏，并自此开启了长达八年的持续盈利，2015年行业净利率更是超过12％，突破七十年盈利能力波动的上沿。
近年来全球民航业利润变化
回顾百年来的四次巨大危机，在每次危机之后，都会引起民航业的巨大变革，行业正在变得更有韧性、生命力更强，因为只要人要走，总要飞。
虽然此次新冠肺炎疫情的冲击引起了各国民航业“全球同此凉热”，但由于并不是病毒并非市场或者人为因素引起，因此也具有非典型的周期特征。 全球民航业正在做最坏的准备，也尽最大的努力——能够活过这一周期，就意味着全新的局势已经展开。
