第二次危机：1978年世界石油危机
1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化， 同时两伊战争爆发，全球石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下，随之油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。
第二次石油危机期间重大事件与油价变化
石油价格的大幅上涨，一方面造成了生产资料价格的全面上涨，引发恶性通货膨胀，导致经济发展水平下滑，旅客需求量大跌，同时也大幅提高了航空公司运行成本。
为了戳破滞涨泡沫，80年代初美国开始推行“沃尔克紧缩”，引发利率飙升与大量企业破产，美国1981-1982年出现严重的经济衰退，失业率一度高达15％。
1970年代美国CPI和失业率
在一系列事件的影响下，美国民航客运量在1980-1981两年中累计下降近10％，创下了美国自有民航产业来最大幅度的需求滑坡；客座率与票价先后下行，1982年行业净利率降至-2.5％，1980-1982年美国民航客运量复合增速为-2.4%。
对航司的影响方面，此次石油危机开启了美国航司合并与收购的浪潮。1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司；1982年，美国大陆航空公司被德州国际航空公司收购；1982年，美国航空、鹰航和大陆航空合并为AMR……
泛美航空在高价收购美国国家航空公司之后业绩下行，开始持续亏损。
此外，这次石油危机也深切影响了航空制造业对客机的设计思路——
1976年，“协和号”超声速客机首次执飞商业航线成功，法航和英航开始陆续运营这款座位少、耗油量大的飞机。但不久后，当石油价格开始上涨，运营“协和号”的法航和英航开始吃不消了。同时，由于“协和号”票价高昂，客座率并不高，在石油危机发生后，“协和号”的航线逐步关闭，最后只剩下巴黎（伦敦）-纽约航线。
同时，这次石油危机让航空公司更加关注商用客机的经济性，特别是飞机的燃油效率等指标，全球范围内对于新型中短航程的150座级客机的需求日益增长，空客决定研制一款单通道客机，这就是后来的A320。
第三次危机：9·11恐怖袭击事件
9·11恐怖袭击事件的发生重塑了美国乃至全球民航业。
美国东部时间2001年9月11日上午8时许，两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁；9时许，另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌。
9·11事件发生当天，时任美国总统小布什下令一切在美国境内的民航飞机停飞，数千个航班被取消，美国空军可以击落不听指挥的民航飞机，并关闭所有美国境内机场。
9.11当天，大批欧洲飞来的航班备降加拿大哈利法克斯机场，由于飞机太多，不得不分成两排停在跑道上。
但之后，即便机场重新开放，乘客仍对航空旅行抱有怀疑和警惕。按照巴克莱资本(Barclays Capital)在一份报告中的说法：
“9.11事件……标志着(美国)国内航空公司需求的永久性下降。” 美国民航业因此遭受的冲击是全方位的——
需求与运力
美国民航客运量在2001年同比下降了5.9%，2002年又下降了1.4%。航空公司在2001年和2002年分别削减了2.8%和3.9%的运力，这是自二战之后的最大降幅。
航司
2002年至2003年，美联航、达美航空、西北航空和全美航空等航司纷纷申请破产重组。
就业
2000年，美国客运航空公司雇佣了52.06万名员工。到2003年，这一数字下降了14.6%。
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