“加航143收到。”
副驾驶坎德尔在回应了地面后机长皮尔森对他说道：“或许我们能飞到温尼伯。”
“我觉得到吉姆利比较保险。那里有很长的跑道。”
坎德尔这么说不是没有理由的，且不说吉姆利比温尼伯近了整整20英里，而且在吉姆利有一座军用机场——米尼基空军基地，坎德尔在15年前作为一名战斗机飞行员在加拿大空军服役时曾经在那受过训，对那座机场无比熟悉。
“加航143呼叫温尼伯，吉姆利有救援设施吗？”
“没有任何救援设施。没有塔台，只有一条跑道，那已经被废弃了。我们建议你们继续飞往温尼伯。”
“现在距离（温尼伯）机场还有多远？”
“35英里——不对，更正，距离温尼伯39英里。”
“加航143收到。”
坎德尔副驾驶一直在紧张的根据飞机的空速和下降高度速率来测算飞机还能“滑翔”的距离，能否“滑翔”到温尼伯。
“呼叫加航143，你们现在的高度是多少？”
“8500英尺。”
“你们离温尼伯机场还有35英里。”
“我们目视到机场了。”
“鲍勃，我必须告诉你，根据飞机现在的状态我们只能再滑翔20英里，我们飞不到温尼伯。”坎德尔副驾驶冷静的告诉皮尔森机长一个坏消息：飞机将坠毁在距离温尼伯15英里的位置。随后坎德尔冷静的接通了温尼伯空管中心。
“加航143呼叫，我们距离吉姆利多远？”
“不到12英里。”
“方位在哪边？”
“右转到345航向。你们还有10英里要飞。”
“好的，我们飞去吉姆利。”
此时一直在驾驶舱的迪昂起身，“我想你们已经搞定了一切，我可以回去看我的家人了吧，你们还需要我帮忙吗？”
“不了，我们就行了，谢谢你瑞克。”
迪昂起身离开驾驶舱后，皮尔森机长和坎德尔副驾驶系上了肩带，准备进行最后的进近。
“别担心，一切尽在他们（机组）的控制中。”回到座位的迪昂第一件事就是安慰已经紧张的要死的妻子和儿子。此时客舱内所有人都做好了防撞姿势，乘务组也都各自坐在自己的座椅上系好了安全带，空姐们还脱掉了丝袜和高跟鞋。紧张写在了每个人的脸上。降落成功，一切就都结束了，降落失败，一切也都结束了。
“放下起落架。”
“收到。”
由于液压系统已经停摆，坎德尔副驾驶采用重力机械手段（即用起落架自身重量来下放并锁定）放下了起落架，较重的主起落架成功就位并锁死，但较轻的前起落架虽然放下（实际上放到一半停住了），但未能锁死。看着这个情景，两人都没说话，因为如今已经覆水难收，说了也是白说。重要的是将飞机降在跑道上。
“还有5英里就接地。”
“收到。我们看到机场了。”
由于此时飞机高度依然较高，而距离跑道又太近，正常降落（襟翼系统已经完全失效）已无可能（那样会造成接地过晚而导致飞机冲出跑道）。孤注一掷的皮尔森机长决定采用侧滑的方式将飞机“滑”上跑道。而这种方式他也只是在圣雷萨小时飞行俱乐部时飞滑翔机德时候“玩过”，从没有用大型商用喷气客机这么“玩”，但此情此景，必须试一把。
“我要侧滑到非常接近跑道时再调正方向。”
“收到。”
“交叉操作，来吧伙计！”（交叉操作指的是轮流操纵机尾的方向舵和升降舵以及机翼尖端的副翼使飞机在空中产生“横移”来控制飞机的进近速度）
空中浩劫画面：采用侧滑的方式向米尼基空军基地进近的AC143航班
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