本厂长绘制的加拿大航空涂装的C-GAUN号波音767-200型客机二视图
飞机在自动驾驶仪的驱使下平稳的飞行着，驾驶舱内机组正和不在班的维修工程师仨人凑在一起就着说明手册模拟着飞机一旦遇到某些状况时的应急模拟操作，皮尔森机长正在和迪昂讨论之前遇到过的一次引擎故障的处理心得时。突然机舱内响起了警告声，是油量警告，显示飞机的右侧燃油压力泵压力过低，迪昂告诉机组：这种情况有两个可能性，一个可能是燃油泵发生故障，抽不出油；而另一个可能性就是：没油可抽取了。不过当时驾驶舱内的三个男人都认为是燃油泵出了问题。
“燃油压力？”机长纳闷了，起飞时油不是加满了吗？
“怎么会这样？”坎德尔副驾驶也很纳闷。“燃油泵有问题？”
“燃油泵无法操作啊”，机长说道：“但愿只是燃油泵故障。”
但不久后，左侧的油箱的燃油泵也发出了压力过低的警报声。难道是两个燃油泵都出故障了？其实波音767还有电子燃油表，但是这架波音767上的电子燃油表出故障被迫停用了。
“瑞克，你觉得这是什么问题？”
“你问我的意思？”迪昂顿了顿：“我认为可能是左侧的油箱已经没有油了。”
“为什么会这样？”机长和副驾驶依然对这么快就没有油的现状不能理解。
皮尔森机长说他在执飞上一趟航班时也遇到过类似的燃油泵压力警报的情况，但那次确实是因为燃油泵的故障而非油量不足。而且此时飞机的飞航管理中心计算机显示飞机还有足够的剩余燃油。
但随后飞机的反应着着实实的打了皮尔森机长的脸，左侧引擎的转速开始变慢，发出的声音也开始变小，这是燃油快完的节奏啊。飞机此时距离原目的地埃德蒙顿还有700多英里的航程，看样子无论如何是飞不到了。
“我们转降温尼伯，就是现在！”发现自己被飞航管理中心计算机“忽悠”了的尼尔森机长意识到这次是确实没油了，立刻下达了改变航线的备降指令。因为温尼伯的詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场距离AC143航班120英里，是离他们最近的可供波音767降落的机场并且加拿大航空公司在那里有专供波音767型客机维修的大型维修中心。
AC143航路图，左上方为原目的地埃德蒙顿，中下方为飞机拟迫降地温尼伯
“呼叫温尼伯（管制）中心，这里是加航143。”
“收到，加航143，请讲。"
“我们的飞机出了问题，请求备降温尼伯。”
“加航143，允许备降温尼伯。请维持6000英尺高度，自行判断何时进近。我们会为你们清空航道上的其他飞机。”
“加航143收到。”
结束和温尼伯空中管制中心的通话后，尼尔森机长吸了一口气：“好吧，我们转向。离开高度410（41000英尺）”
谁知刚转向不久，飞机的油量告警灯响得越发急促，副驾驶瞄了一眼油量表，“噢天呐，两个油箱都没油了。”
“通知紧急情况吧。”随后坎德尔副驾驶接通了乘务长的闭路电话：“我们的燃油系统可能有问题，我们要转降温尼伯。”
“知道了”，挂了电话后，乘务长接通了客舱广播：“所有乘务员到前厨房集合。”
“但愿只是虚惊一场。”尼尔森机长喃喃自语道，“我们还有什么该做的还没有做吗？”
“我想没有了。”坎德尔副驾驶刚应着，突然“哎哟”了一声，“好吧，左引擎熄火了。”
这下问题彻底搞清楚了，确实是没有油了。
“好吧，开始单一引擎降落程序”，皮尔森机长受过单一引擎降落波音767型客机的训练，自信可以依靠一具引擎把飞机降落到温尼伯。在这个过程中，机组能做的就是祈祷另外一具引擎也就是右侧引擎别在到温尼伯之前掉链子。
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