本厂长绘制的加拿大航空涂装的C-GAUN号波音767-200型客机细节2
本厂长绘制的加拿大航空涂装的C-GAUN号波音767-200型客机细节3
本厂长绘制的加拿大航空涂装的C-GAUN号波音767-200型客机细节4
同时在客舱，乘务长在向另外7名空乘交待完做好紧急迫降准备后再次打开座舱广播：“女士们先生们，这里是乘务长广播，因为飞机发生机械问题，我们将紧急降落在温尼伯，请大家坐在各自的座位上系紧安全带，本航班机组成员受过处理这种情况的完整训练，你们或许已经注意到某些机组成员已经开始准备降落事宜，我们将说明降落指示：降落前你们将听到采取安全姿势的指令，届时请马上采取安全姿势直到飞机完全停稳，请相信我们，谢谢大家。”
驾驶舱内，机组开始执行进近准备程序：
机长：“准备进近。”
副驾驶：“襟翼20°确认。地面襟翼失效。”
正当进近程序执行到一半时，右侧引擎的燃油告警指示灯也响起，意味着右侧引擎的燃油也将告罄。随着右侧引擎声音渐渐消失，机舱内发生了一系列连锁反应：客舱的照明系统停摆，电子显示屏全部失效，液压系统也全部失灵，这意味着机组成员几乎无法操控飞机了，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备，如高度显示器及空速指示器等。此时飞机的飞行高度为26500英尺，离温尼伯机场尚有75英里。
AC143航班在引擎全部失效后使用冲压式涡轮机了维持机上最基本的电力供应
机长：“见鬼！仪表屏幕怎么全熄灭了！”随后指示副驾驶赶紧和地面联系。
“呼叫温尼伯，这里是加航143。”
“收到，加航143请讲。”
“两具引擎都熄火了！”
“噢——我的上帝！”空管中心发出一片惊呼，两具引擎同时熄火，这是要死的节奏啊。这种情况下存活率极低，之前还没有一架客机在这种情况下全身而退的。
“加航143，MAYDAY！紧急情况！我们需要被引导至最近的跑道降落。”
“我们收到了，加航143。”
突然间，AC143航班的雷达信号在温尼伯空管中心的雷达显示屏上消失了。空管中心顿时陷入一片混乱。
“他们不见了！他们原本在这里，我们失去他们了！现在他们从荧幕上消失了！”
“我需要一部初级雷达！”经验老道的空管中心主任、有着20年空管资历的朗·休伊特认为飞机没有坠毁，而是因为引擎停摆导致应答机失去了电力，而使用老式的初级反射雷达则可以不借助应答机就能找到 AC143的踪迹，随即大家手忙脚乱的分头行动去准备初级雷达的操作台（这玩意儿作为备用设备平时是闲置状态只接受定期维护，因此启用需要一定的时间）。
“加航143，我们失去了你们的应答机回应讯号，现在正在找回你们的位置。”
“加航143收到。”
幸亏波音767型客机出色的气动设计，在两具引擎全部失效的情况下仍然可以继续“滑翔”一段距离。
也不知道过了多久，温尼伯空管中心终于把初级雷达准备妥当。开机调试完毕后证明休伊特是对的，他们再次找到了AC143航班的踪迹。虽然显示效果较差，但终究是找到AC143了，引导重新恢复。
“这应该是他们！”休伊特指着初级雷达显示屏上的一个圆点道。
“好的，我找到他们了！距离温尼伯65英里，距离吉姆利45英里。”
“加航143，你们现在距离温尼伯65英里，距离吉姆利45英里。”
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