在11月15日召开的2019年粤港澳大湾区五大机场高层联席会议（简称“A5联席会议”）上，除了按照惯例出席的五大机场代表之外，还出现了一张新面孔——中国国际经济交流中心产业规划部部长王福强。
作为粤港澳大湾区城市群发展规划研究课题研究组副组长，他全程参与编制了今年2月18日公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，对于大湾区五大机场竞合背后盘根错节的复杂关系了然于胸。
在这次会议上，他带来了破题的新路径：组建珠三角机场管理集团，通过互相持股，打破五大机场背后的利益主体分割的藩篱；同时，把现有的A5联席会议升级，拉入民航总局、海关总署、国家空管委、空军等相关部门的代表，通过更高层次的协调来减少无效竞争和资源浪费，最终将五大机场打造成世界一流的机场群。
他的建议获得了积极的回应，在会后的官方通报里，被评价为“提供了全新视野和全新思路”，未来五大机场将进一步优化合作机制，拓展合作规模，提升合作水平，加强合作深度。
从这一表态看，无论具体措施将在何时、以何种面目落地，至少五大机场协同合作的新窗口期已经打开。
白云机场T2航站楼国际出发候机厅。
五大机场谈合作正当时
“趁着目前珠三角地区航运市场还处于快速增长阶段，现在正是良好的合作时机”，在会后接受采访时，王福强如此告诉南都记者。
得益于经济体量的快速发展，在过去的三年里，粤港澳大湾区五大机场的客流一直处于高速增长阶段。
白云机场的客流量从2016年的5978万增加至2018年的6972万人次，深圳机场的数字则是4197万增加至4934万，香港机场客流从2016年的7050万增加至2018年的7469万。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：大湾区五大机场迎来“和解”新曙光
