澳门和珠海两个中等机场的客流增加也异常迅速，尤其是珠海金湾机场，2017年客流增速高达50%，2018年客流量更是突破了千万大关，成为国内仅有的两个客流破千万的地级市机场。
2014年3月开业的珠海长隆海洋王国，对珠海的客流量拉动很大。
快速增加的市场，也给五大机场提供了广阔的发展空间。根据国际航空运输协会的预测，到2030年整个粤港澳大湾区客运需求量达3.87亿人次，即使将珠三角地区所有机场已公布的扩建计划考虑在内，届时每年仍有5200万人次的旅客需求未能满足。
按照航空业内的一般经验，当一个地区的航空年客流量达到1亿人次，同时拥有两个枢纽机场是必要的。
美国纽约湾区机场群即是如此：2016年纽约湾区的旅客吞吐量就达到1.3亿人次，同时容纳了肯尼迪（Kennedy）、纽瓦克（Newark）两个大型国际枢纽。
而被视为分工协同做得较好的国内京津冀机场群，在近年来客流达到了1.3亿的同时，也形成了首都机场-天津机场-石家庄正定机场三者功能错位、层次清晰的协同模式。
参照上述指标，2030年大湾区3.87亿人次的年客流量完全有条件同时容纳广深港三大国际枢纽机场，合力形成世界级的机场群，但前提条件是三者之间形成了良好的资源整合和功能协同，而这正是目前大湾区机场群的痛点所在。
2016年12月26日，广州白云机场举行“见证年旅客吞吐量超6500万人次”仪式。
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