飞机餐严重缩水，航空公司却称安全第一，有什么联系？
2019年8月19日，国航取消飞行时间低于70分钟航班的全部配餐，只提供饮料——还是小瓶的。飞行时间70分钟~120分钟的，正餐变点心。
国航的理由是“安全”。拥有数十年安全飞行纪录的国航，原来一直“不安全”地为乘客提供餐食，如今“安全隐患”总算消除了。
国航取消短途航线配餐的背景是在同业竞争、油价上扬、需求不振多重因素下，净利润从多年来的“增长乏力”转为“掉头向下”。令国航颜面扫地的是，以廉价著称的民营春秋航空公司2017年以来净利润保持着两位数的增长。
没有免费餐食是春秋航空的“特色”，连从未坐过这家低成本航空公司飞机的人都知道。取消配餐，国航是否要走廉价路线？
巨无霸
1)机队与航线
截至2019年6月末，国航机队规模达676架，其中自有、融资租赁、经营租赁数量分别为283架、194架、199架。
676架飞机中，自有283架，占比41.9%；融资租赁194架，占比28.7%；经营租赁199架，占比29.4%。融资租赁期满后通常归属承租者成为“自有”，其实现在视为自有也没问题。
因此，国航自有飞机数量可视为477架。
国航机队机型繁杂：342架空客系包括A319、A320、A330、A350；329架波音系包括B737、B747、B777、B787；还有5架公务队。
不到700架飞机，8种型号，维修、保养、零备件采购成本低不了。
截至2019年6月末，国航系(包括深圳航空、澳门航空、北京航空、内蒙航空、大连航空)经营客运航线766条，其中国内、国际、地区航线分别为605条、132条和29条。通航城市覆盖41个国家的190个城市。
2)客运规模
研究国航重点是看客运。因国航营收九成来自客运。特别是在剥离了“国货航”的2019年，上半年客运收入占比达92%。
衡量航空公司客运能力的是“可用客公里”，计算公式是财报期内所有航班“座位数 x 飞行里程”的总和。
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