2019年H1(上半年)，国航可用客公里数达1420亿客公里，相当于半年之内把14亿国民每位送出1000公里。
其中，国内航班、国际航班客公里数分别为820亿和550亿。
客公里只是运力，有乘客的座位才产生收益。想知道航空公司卖出多少座位，要看 “收入客公里”，计算公式是财报期内所有航班“有客座位数 x 飞行里程”的总和。
2019年H1，国航收入客公里数为1150亿客公里，客座利用率是81%。其中，国内航班、国际航班收入客公里分别为670亿和430亿客公里。
3)客座利用率
多年以来，国际航班客座利用率一直比国内航班低3~5个百分点。以2019年H1为例，总体客座利用率为81%，国内、国际分别为82%和79%。
不比不知道，春秋航空客座利用率比国航高大约10个百分点。
2019年H1，春秋航空总体客座利用率为91.7%(国航为81%)。国际、国内航班客座利用率分别为90%、92%。
春秋国际航班上座率波动较大：2014年客座利用率高达100%；2017年低至84%(但仍比国航高6个百分点)；2019年H1又回升到90%。
国航营收、净利润增长疲软
2014年国航营收已达1049亿元，较2009年整整翻了一倍，五年间年均复合增长率为15.5%。2018年，国航营收增至1368亿，期间年均复合增长率只有6.9%，与GDP增速大致相仿。
2018年营收增速一度冲高到12.7%，2019年H1回落到1.7%。
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