2)建造第三跑道,全长3800米的跑道,同时重新配置现有北跑道;
3)兴建新客运大楼,面积超过28万平方米的三跑道客运大楼、57个停机位(近机位34个,远机位23个);
4)相关滑行道及停机坪;
5)扩建现有二号客运大楼;
6)建设新的高速行李处理系统,连接二号客运大楼与新客运大楼,运送行李速度每秒7至10米;
7)兴建机场配套基础建设、公共设施及设备。兴建全长2600米的旅客捷运系统,连接二号客运大楼至三跑道客运大楼。
新的旅客捷运系统最高车速每小时80公里,由二号客运大楼前往三跑道客运大楼需时2.5分钟,每小时可接载最多10800名乘客。
2、白云、深圳建设国际枢纽的战略性机遇期
1)或将受益于香港机场饱和期内旅客回流
我们认为在香港机场三跑道系统正式启用前,即实际发挥效用的2025年前,香港机场难以对白云以及深圳产生新增的分流,反而会使得过去赴港中转旅客回流广深地区出境。
测算内地飞机赴港旅客约750万人:根据香港机场2018年报,内地客运量占比20%,即1494万人,我们预计约一半即750万人为内地航班来港。
测算陆上航运等方式赴港约3700万人:根据香港旅游发展局数据,2017年到访中国香港的内地旅客为4444.53万人次,扣除飞行赴港外,则约3700万人通过陆上口岸等方式前往香港。此外,香港机场约1/3为中转客源,即约2400万人。
我们认为回流客源主要为通过香港中转或赴港出境客源,其分为如下几部分客群:
a)访港内地旅客中由内地飞往香港转机海外旅客,或可被吸引至广州/深圳转机出境;
b)内地通过陆上口岸过关至香港乘机出境旅客;或可吸引至广州/深圳出境,手续证件更为简便;
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