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时间:2019-08-13 22:44来源:进门财经 作者:中国航空
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从各机场中国际+地区旅客占比看,香港机场80%,白云25%,澳门63%,深圳9.3%。

粤港澳航空供不应求,深圳机场地位提升

 

 

2)区域分布看,香港占据粤港澳前往欧美的主力航线

从整体航线分布看,粤港澳大湾区国际及地区航线结构中,东南亚占比38%位列第一、日韩占比18%位居第二,中国台湾地区占比12%,此外欧洲,美国加拿大、大洋洲分别占9%、8%及6%,其他航线占比9%。亚洲地区合计占68%。

观察香港国际机场占据粤港澳通往欧洲及北美地区超过80%的份额,前往日韩、大洋洲及中国台湾亦超过70%,反而前往东南亚的旅客人数占比57%,为最低。

这样的结构实际也反映了白云和深圳在欧美长航线的弱势,以及东南亚航线占比较多的现状。广州占据东南亚旅客的27%,大洋洲的23%(因过去几年澳新航线为南航发力长航线之一)。

粤港澳航空供不应求,深圳机场地位提升

 

从各机场自身国际及地区线结构看:

香港相对均衡:东南亚占比31%,日韩占比21%,中国台湾占比14%,欧洲、美国加拿大、大洋洲分别占10%、9%及6%。

澳门仅有东南亚、日韩及中国台湾,分别占50%、20%及30%。广州、深圳东南亚占比偏高。广州白云机场东南亚占比51%,深圳则更是高达60%,欧美线分别为13%及11%。

3)基地航空分布:国泰在香港一家独大,南航集团在广深占据相对优势

香港机场:国泰航空一家独大。

国泰航空06年收购港龙航空,今年7月完成对香港快运的收购,在香港市场占比超过50%,今年3月曾公告有收购海航旗下香港航空的意向,若该笔交易可完成,则国泰集团在香港占比将达到60%以上。

从香港往返内地航班来看,港龙、香港航空、国泰和香港快运四家合计占比71.6%,考虑香港内地旅客2018年占比20%,则约有1070万人为香港航司承运。
 
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