▲这个角度最能感受到其独特的宽弦长桨叶设计
其旋翼桨毂采用了弹性轴承设计，能够满足桨叶的挥舞和变距运动需求，并且具有较好的维护性。当用C-141或C-5A运输机空运YAH-63时，维护人员还可手动降低旋翼高度。旋翼支座与机身的连接采用了改进的动力学波节梁原理来降低机身的振动，从而减轻了机组人员的疲劳并延长了机身和其他子系统、部件的寿命，还能为该机的武器系统提供一个更加稳定的平台。
▲YAH-63的桨毂细节
两片不锈钢桨叶组成了尾桨系统，位于垂尾左侧，尾桨弦长也采取了宽弦设计（0.43米），拉力大；尾桨的桨毂为柔性桨毂，并设计了有余度的变距操纵系统。
▷机身结构设计
机身采用常规半硬壳式结构设计，机身前段具有最小曲率，是主要的承重结构。座舱呈纵列式排布，飞行员在前，副手（兼武器系统操作员）在后。正副驾驶员座椅均有抗12.7毫米子弹的装甲保护。座舱盖有4块平板玻璃，可以减少反光，降低可视度，提高生存能力。
▲图中能够清楚看到座舱盖的平板玻璃设计
前后座椅之间用抗23毫米炮弹的透明防弹玻璃隔开，座舱门为框架式，上半部分为透明防弹玻璃，下半部分用装甲保护。座舱侧板和地板也有装甲保护，并配有应急座舱盖抛投系统。
驾驶舱和弹药舱之间有102毫米厚的铝/玻璃纤维合制增强塑料夹芯板。圆截面尾梁表面为铆接蒙皮，可以抵挡23毫米炮弹打击。
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