本月5日,俄罗斯莫斯科的机场上,一架客机遭遇雷击而起火燃烧,41人遇难。
这是俄罗斯自主研发设计的苏霍伊超级喷射机100客机(SSJ100)。
但其实,SSJ100的事故簿上已经是劣迹斑斑了。
早在7年前,就曾发生过一场臭名昭著的打脸营销事故。
航天航空曾经是苏联最引以为傲的一项事业。
苏联解体后,俄罗斯不甘堕落,打算自主研发民用航空飞机。
当时俄罗斯航空巨头苏霍伊集团就挑起这个重担。
不过,苏霍伊是做军机出身,对民用飞机的尝试也是个不小的挑战。
这是苏联解体后俄罗斯首个自主研发的客机项目,政府对此的重视自然不容小觑。
从2000年开始投入研发,苏霍伊用上了当时最先进的技术。
而飞控系统、电子设备等硬件也都是由德国、意大利、法国等国际顶级厂商提供。
SSJ100可谓承载着整个国家复兴的希望,不容有失。
然而,往往肩负的担子越重,摔下来时也越痛。
经过长达7年的研制,SSJ100样机终于在2007年亮相。
2008年完成首飞,这似乎向世界炫耀着多年来的实力沉淀不减当年。
接下来,俄罗斯就要把这架自认为性能卓越的客机推销给其他航空公司。
而他们的目标客户,暂时锁定在邻国以及一些亚洲国家。
这毕竟是前军事巨头俄罗斯自主研发的民用飞机,听上去就极具吸引力。
于是亚美尼亚成了他们的第一个大客户。
2011年,SSJ100已经完成量产,并把第一驾交付给了亚美尼亚航空。
光靠以往名声还不够,谁都不敢肯定这首次尝试到底能不能保持实力。
凭借真实的体验来打动客户,这才更有说服力。
苏霍伊公司也考虑到了这个问题。
于是他们举办了一场“欢迎来到亚洲”主题活动。
活动内容是在六个国家巡回演示SSJ100的真实飞行过程。
飞行演示与普通的运输不同,这架容量98人的飞机往往只搭乘30多位乘客。
而且飞行期间乘客可以起身随意走动。
他们甚至可以走进驾驶舱参观,并与机长交谈。
巡演的前三站分别定在哈萨克斯坦、缅甸和巴基斯坦,都做出了非常成功的演示。
照这个形势,一趟巡演下来应该能获得可观的销售量。
第四站,巡演来到了印尼雅加达机场。
为了扩大演示影响力,他们邀请参与乘坐体验的都是一些潜在客户或记者。
还有一些记者留在地面上,从外部拍摄报道起飞降落的场景。
2012年5月9日,一架SSJ100准备在这里将进行一次环绕演示。
这一次的飞行总共搭载了37名乘客与8名机组人员。
其中机长亚历山大是苏霍伊的首席飞行员,经验丰富。
他同时也是参与SSJ100研发工作的一员。
然而正当这场演示与推销活动火热进行时,一场出乎意料的事故却发生了。
亚历山大驾驶的这架SSJ100把一众金主爸爸送往了死亡的深渊。
这趟飞行计划环绕飞行一圈回到雅加达机场。
中途飞行员还会进行一次盘旋,让乘客充分体验飞行升降转向的平稳过渡。
而座舱中的乘客同时则接受着空乘的热情服务。
不乏有乘客走进驾驶舱,观摩先进的操作系统。
这时飞行到了航线的最远处。
按照安排,机长应该在此处把飞行高度由10000英尺下降至6000英尺的操作。
然后进行一次盘旋,接着就该扭转方向返回机场了。
但演示飞行毕竟灵活性比较强,这次就临时增加了一场盘旋和讲解。
一位前来体验的飞行员就走进驾驶舱。
这时,这位特殊的乘客正在观摩机长的操作,和机舱内的设备系统。
他对全自动的地形感知和预警系统(TAWS)表示了极大的兴趣。
这是让飞机在近地时自动发出光亮和声音双重警告的安全系统。
于是飞行员能及时做出飞行调整,避免撞击意外。
眼看乘客兴致蓬勃,机长于是向地面空管申请再做一圈盘旋演示。
经过地形评估,空管答应了这个请求。
然而这时候,出现了戏剧性的可怕一幕。
就在机长介绍完TAWS的功能,操控屏上的警告灯就亮了起来。
随后一阵急促的“Warning”警报声也响了。
这可不是演示的一部分,机舱内机长、副机长与一名乘客脸上露出疑惑的神情。
副机长随即拿起起飞前拿到的简报,观察附近地形。
简报上的地图显示附近地形空旷,并没有障碍物。
于是机长向旁边的乘客解释,应该是数据出了问题,随即手动把警报关掉了。
然而在28秒后,他们就意识到TAWS是正确的。
但这时候后悔已经来不及了,飞机以386千米/时的速度重重撞向了一座火山。
这是萨拉克火山,在印尼是出了名的“飞机墓地”。
此前十年间,就在这里发生了7起航空事故。
这架肩负推销使命的SSJ100也难逃此劫。
但奇怪的是,原定的航线中根本不会经过萨拉克火山。
SSJ100为何有着迷之走向?
而经验丰富的机长有明晰的飞行简报在手,怎么又会犯下如此错误?
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