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时间:2019-05-27 18:16来源:中国民用航空网 作者:中国航空 点击:
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5月26日,南航CZ3101航班因恶劣天气降落时遭遇“意外”挂出7700紧急代码(表示遇到紧急状况)。下午13时许,南航公布情况说明称,受北京雷雨天气影响,降落过程中飞机遭冰雹,挡风玻璃破裂。已安全降落,机上人员平安。

从网上流传出的网友拍摄照片看到,飞机机鼻处油漆有明显破损,外部雷达罩有损伤,挡风玻璃确实破裂严重。而根据当时塔台录音可以听见,飞行员在降落前向塔台表示:“现在还可以看到外头,就是有裂纹,外侧。”



图@精明常旅客



图源@精明常旅客

随后该事件开始被广泛关注,南航方面详细说明了事件过程:飞机5月26日08:35从广州白云机场正常起飞,11:20在北京首都机场空域进近,在云外绕飞雷雨时突然遭遇雹击,致使风挡玻璃外层破裂,影响了飞行员的视线,飞行机组临危镇定,高效驾驶舱资源管理,严格按照公司手册操作程序处置,出于安全考虑立刻宣布MAYDAY(紧急情况),并对当时状况进行了综合评估:首先是飞机受损情况,因为A380风挡玻璃是三层结构,机组评估仅有外层风挡受损,内层完好,可以保证安全飞行,另外飞机各系统运行正常,安全可控;第二是天气情况,外侧风挡玻璃受损会影响风挡加热,飞机则不能在积冰区飞行,机组根据首都机场最新天气实况和预报发现天气系统已基本过境,符合安全着陆条件;第三是首都机场导航设施,首都机场具有二类盲降条件,可提升安全裕度。同时向客舱了解到整体未见异常,综合以上情况,机组尽可能缩短空中飞行时间,向管制申请优先着陆。最终,飞机于11:48在北京首都机场36R跑道安全着陆。

那么,飞机挡风玻璃破损还能安全飞行吗?

资深机长陈建国在接受采访时表示,飞机雷达罩是合成材料做的,并非增压机身的一部分,破损仅可能会对气象雷达有影响,对飞机安全飞行没有多大影响。

陈建国表示,按照空客飞机的手册,飞机的前风挡玻璃有6层,从外到内分别是:外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。其中外层通过加温涂层加温,主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多摄氏度,加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层,无论中间层或者内层,任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的。

陈建国解释说,当飞机发生玻璃破损时,飞行员可用笔或者指甲去沿裂纹感触一下,看看内层玻璃有没有破损,如果内层玻璃破损了,则无法估计中间层是不是也破损了,应该立即下降,降低飞机内外压差,避免飞机进一步恶化而失去整个风挡,进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损,由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力,飞机便是安全的,可以继续安全飞行。


 
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