【环球旅讯】对于中国航司而言，2019年的春天喜忧参半。
4月3日，民航发展基金征收标准将从今年7月1日起降低一半的消息传出，民航业利好情绪集中释放，航司次日股价顺势而涨。
民航发展基金征收减半，在降低运营成本上无疑为航司大大节流。就三大航而言，国盛证券指出，南航、东航2018年财报显示分别缴纳民航发展基金29.4亿元、22.35亿元，国航预计缴纳23亿元，假设按照减半征收，则三大航增厚税后利润分别为11.03亿元、8.38亿元、8.63亿元。
仅仅过了一个月，国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空客运市场最新报告就带来了一个不那么令人愉快的数字：2019年3月全球航空客运需求（以客运公里数计算，RPKs）同比增长3.1%，这是近9年来最慢的增速。
尽管IATA在报告里也强调，这一现象不能被认为是2019年剩余时间国际航空客运市场行情的风向标，但全球经济环境存在诸多不确定因素，航司作为连接全球经贸发展的重要桥梁，也正面临着阴晴不定的考验。
挑战远不止于此。
对中国航司而言，2014年“提直降代”大幕拉开至今，伴随着分销渠道改革的进程，航司的自我角色定位从传统的承运人向旅游服务运营商转变，在平衡渠道价值、创新产品服务和提升品牌忠诚度等方面，航司仍有诸多提升的空间。
航司与代理人、航司与航司甚至航司与高铁之间的竞合关系，也随着航司商业化转型的深化被重新审视。
“加快商业模式转型”作为国航重要发展战略已被提及多年。中航集团（国航股份）2019年工作会议上，这一战略的推进又一次被提上日程。
作为ITB China 2019官方航司合作伙伴，国航销售部副总经理薛钧应邀将向全球旅游业者介绍国航的全流程航空体验，在这之前，他接受了环球旅讯专访，对国航的渠道和产品服务创新进行了一次剖析。
绕不开的提直降代
提直降代这个词被行业提及的频率虽然不及前两年那么高，但它对机票分销格局的渐进式影响还在继续。
在东航、南航的2018全年财报中，渠道比例已经不再被明显提及，而直销收入、常客收入、辅营收入等关乎直销生态打造的市场营销数据则被划上重点。
国航在2017年财报中提到，自2014年以来其客运直销比例从26%提高到50.9%，50%的直销任务已经完成。
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