业内人士分析，此举让乘客有机会比价挑选出行的航班时刻，航司官网竞争力也会得到提升，未来或将与OTA竞争旅客出行入口。
相比之下，国航在打造直销生态竞争力上方面显得温和许多。
据薛钧介绍，近几年国航直销渠道重点围绕丰富细化销售模式、精准分析客户诉求，从“拉流量”、“促黏性”、“提价值”三个方向开展产品营销工作。
“比如借助传统节日、标志性大促热点等资源，策划形式多样的营销活动拉动销售。”薛钧举例说，而在提升会员专属感、增强会员对官方渠道依赖性方面，国航也在APP持续推出“添次良积”、“会员日”、“生日惠”、“会员直减”、“签到”等活动。
此外，于今年1月关停的国航团购网站，旗下产品近期在国航APP再度上线。国航并未对外透露再度上线的原因，但空客的一份报告显示2016年中国人均乘机频次仅为0.4，在低频且存在高铁这样的竞争对手的市场，低价仍然是吸引用户的一个有效策略。
尽管薛钧并未具体介绍国航营销工作开展的细节，但从财报来看，在过去的2018年，国航在品牌营销、辅助服务和产品创新上取得了不俗的成绩：
在品牌营销上，国航全新品牌形象“伴梦想着陆”在中、德、英、法市场铺开，境内外广告媒体曝光达29亿人次；
在辅助服务上，上线国内40个机场、国际15个登机口付费升舱产品，2018全年附加产品累计销售收入同比增加3.2亿元，同比增长45.9%，升舱产品、付费选座和预付费行李收入同比增长分別达59%、27%和152%；
在产品创新和服务升级上更重视用户体验，包括优化中转柜台服务，将无纸化登机扩大到45个国内站点和8个国际站点，实现全渠道客票非自愿退改签，实现常客积分场景化支付，扩大里程货币化应用，移动平台和官网上线智能交互机器人实现在特殊餐食等服务的自动化申请……
国航2018财报还透露，产品创新战略作为国航2019年七大战略重点之一，将借移动互联技术形成全流程的客户解决方案，建立完善的产品和服务管理体系，并坚持商业模式创新等。
要将上述战略落地并非易事，航司内部组织庞大、传统，在响应新模式新变革时，在技术实现、系统支持、结算流程梳理、内部流程再造等等方面都将面临巨大挑战。
值得注意的是，一些细致的调整正在被循环渐进地推进。今年3月，继东航之后，国航宣布统一国航国内航线与国际航线舱位名称，对国内航线部分舱位名称和代码进行调整，机上服务标准不变。有民航专家指出，此举有利于开展国内航线和国际航线直接的中转产品开发，降低其直销渠道的复杂程度。
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