拓展地面网络布局，实现高效对接
在提供增值服务以改善乘客出行体验上，薛钧还重点提及了拓展地面网络布局，实现地空衔接。
国航拓展地面网络布局涉及多个方面，包括增加两舱旅客地面接送服务的城市，还涉及中转住宿产品的提供。薛钧表示，根据旅客需求提升中转产品品质，结合航线运行实际情况，优化中转住宿产品适用规则，最大限度满足国际中转旅客对中转住宿需求，也是国航正在落地的一项举措。
“具体的措施包括丰富各地区中转住宿酒店层次及旅客选择，扩充北京、上海酒店数量，在浦东机场为国际两舱中转旅客提供住宿服务。”薛钧强调，这在提升旅客服务品质的同时也为国际中转联程销售提供有力支持。
谈及航司的地面网络布局，不可不提2018年大热的空铁联运。2018年5月，中国民用航空局与中国铁路总公司正式签署战略合作协议，推进“空铁联运”，促进综合运输服务一体化的发展。
目前中国已经建成全球最大的高铁网络，在中短程运输方面，高铁以高频次、低票价、准时、便捷为特点，成为大众出行的主流选择。铁科传媒数据显示，2018年中国铁路出行人次已达35亿。
短期来看，高铁既有线路的跨线经营、整体提速、增加频次和延长运营时长等措施，必然对航司的短程航线发展造成冲击。薛钧表示，高铁崛起之初，航司对其研究更多作为竞争对手，挖掘两种出行方式各自的优势覆盖距离。“从竞争角度看，高铁对航企在航线维系、价格维持和客户维护方面造成负面影响，部分航线停航、票价走低，旅客分流。”
“但从长远来看，随着高铁市场化进程的深入，航司与高铁双方的矛盾关系将被重新定义，将由原有的竞争关系向竟合逐步转变。”薛钧强调。
事实上，国航的空铁联运最早可以追溯到2012年，该产品采用将铁路班次以虚拟航班形式录入国航订座系统的方式，在航空订座系统中实现了铁路运输段的销售。据薛钧透露，国航未来还将继续扩充空铁联运产品。
除了民航铁路两大管理部门“牵手”，空铁联运另一个有利的影响因子在于，航空业在基础设施建设方面更多考虑打造便捷出行的集铁路、轨道交通、陆路为一体的航空港。
除了这样的“硬协同”外，航空GDS与铁路售票系统、航空离港系统与铁路检票系统的兼容性和对接标准的制定问题，改签联动问题，行李直挂问题等，都仍然需要有更便捷旅客的解决方案。国航若能在相关方面取得更进一步的拓展，这也许是行业及旅客更愿意期待的未来。
