国航在2018年财报中亦不再提及直销占比，而是提及移动平台注册用户同比增长29.6%，销售收入同比增长50%。
但国航在公布2018年业绩时提及，国航的电商渠道结持续优化，旗舰店渠道占比从2017年的71%下降至2018年的65%，而且手机APP渠道的占比则上升至23%。
自2016年7月票代新政实施以来，航司的OTA旗舰店一直被视为直销的重要渠道。而在去年7月，南航营销委副主任兼电子商务部总经理黄文强在接受环球旅讯采访时提及：“50%的任务完成后，下一步国资委可能还会对这个数字有更高的要求，要求考核我们自有渠道的直销数据，之后可能就会慢慢淡化这个OTA旗舰店这个概念。”
国航的旗舰店销售比例降低或许是一个预兆。尽管旗舰店渠道占比在下降，但从国航的数来看，官网及APP直销数据仍仅占35%。
在谈及直销生态变革时，薛钧表示：“提直降代仍是国航的主要任务之一。未来航司将由原来通过分销商或代理人控制市场，改变为直销渠道占据主导。”
但他也强调，未来的变化不再是简单地对某些渠道销售占比进行收缩，而是着力于打造航司自身直销渠道的竞争力。“航司之间的竞争将更加聚焦于以客户为中心，通过创新的产品服务来提高客户体验与粘性，并且不断从产品运营向用户运营、数据运营转变。更多关注客户细分需求，持续改善全流程服务体验，为旅客创造更多价值。”
直销竞争力在基本承运服务以外
在与分销渠道不断博弈的竞争中，航司对直销生态竞争力的理解也不断加深。
国航销售部副总经理黄峰曾向环球旅讯坦言，航司过去曾经为了直销而直销，也经历过直销渠道左右互搏的困境，后来才幡然醒悟，“航司不能因为自己是资源商，就仅靠低票价来拉拢与客户的关系”。
在航司官网最低价之外，薛钧也认为，单纯靠将旅客从A点运输到B点的服务获取盈利的模式已无法保持恒久的竞争力，须将目光聚焦于基本的承运服务以外，在旅客出行全链条上提供个性化的产品和服务。
但如何满足既满足用户出行方方面面的需求，又与OTA实现价值差异，这是航司商业化转型必须打破的一个屏障。三大航近两年都陆续给出了“互联网+”的探索方案。
南航于去年8月正式发布“南航e行”战略，提供的服务覆盖了南航与旅客接触的全部环节，不包括线下服务共计327个触点，涵盖“出行前、去机场、在机场、飞行中、目的地、出行后”六大阶段的全流程服务。再加上切断第三方值机、推出全渠道退改签等“铁腕”举措，南航e行的落地声量可谓不小。
东航在电商方面也有新的举措推出。今年3月，有媒体指出东航在官网和APP出售南航机票，涉及大部分南航航线，其中双方代码共享的航班会优先展示“共享”，双方没有代码共享的航班则通过“互售协议”展示南航航班。
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