1974年，羽翼渐丰的Naresh Goyal回到了印度，依靠母亲变卖珠宝首饰得来的1,000美金作为启动资金，创办了自己的航空代理公司 - Jet Air，代理科威特航空、海湾航空、新加坡航空等国外航空公司在印度的市场营销和销售代理业务。
到了上世纪80年代末，随着印度经济和国际贸易的发展，印度政府意识到，如果民航业国有垄断经营的格局不打破，将无法满足快速增长的航空客货运输市场需求，于是90年代初，印度签署了“天空开放”政策，废除了1953年颁布的民航业国有化法案，新颁布了一个叫Air Taxi Act的法案，允许私营航企成立运营包机和非定期国内航班(所谓Air Taxi服务)。
同时政府也开始允许外资投资印度航空公司，但持股比例不得超过40%。而针对印度籍境外居民(Non-Resident Indian, NRI.印度允许双重国籍，很多定居国外的印度人往往持有定居国和印度的多重国籍)，法律允许其100%投资持有印度航空公司。
广结人脉且嗅觉灵敏的Naresh Goyal，早就为这个机会做好了准备。他在1991年移居英国伦敦并取得了NRI的身份，然后在英国曼恩岛注册成立了一家Tail Winds Limited公司，其中他持有60%的股份，其余40%股份由海湾航空(Gulf Air)和科威特航空(Kuwait Airways)均分。
1992年，Naresh Goyal先生以Tail Winds公司全资持股的方式，成立了印度捷特航空公司(Jet Airways)，基地设在孟买，从澳大利亚Ansett Aviation公司租了4架B737-300飞机，并在1993年5月5日顺利完成首航。
那时候，国外航空公司不可以飞印度国内航线，国际航班也只可飞抵两个印度城市-德里和孟买。捷特航空的立身之本，便是开通孟买前往印度其他城市的国内航线，和外航进出孟买的国际航线联接起来，就不愁客流问题了。
另外，前面说了，当时印度的私营航企只允许运营国内包机和非定期航班，不可以运营定期航班，当然也就不可以公开发布航班时刻表。
然而上有政策，下有对策，为了卖票而绞尽脑汁的Naresh，想出了一个聪明的对付办法。
印度人一般起床都较晚，八点多起床然后吃早饭，中午13点左右吃午饭，下午4-5点还习惯搞一个下午茶。
按照这个作息规律，Naresh 对报纸上刊登的航班信息广告做了手脚，比如:
清晨7点的航班就叫“早饭前航班”；
上午9:25分的航班叫“早饭后航班”；
下午13:50分的航班叫“午饭后航班”；
下午5点的航班叫“下午茶航班”。
于是大家都明白航班大致几点了。
到了1994年，定期航线终于向私营航企也放开了，但紧接着另一个问题又来了，1997年，印度出台政策，严格限制外资航空公司直接或间接持有印度航司股权。分别持有Tail Winds公司20%股份的Gulf Air和Kuwait Airways不得不退出，从而让Tail Winds变成了Naresh Goyal全资控股的公司。
2004年，印度继续修改政策，允许私营航司飞国际航线，但是加了一条所谓的5/20原则，即私营航企必须在印度国内运营满五年，且机队规模达到20架以上，才有资格申请开通国际航线。
这条5/20原则被绝大多数印度航司炮轰，认为这是很不公平的歧视性原则，赤裸裸地保护了既有玩家的利益，很多人甚至公开怀疑Naresh Goyal是推动5/20原则落地的“幕后黑手”，因为捷特航空显然是最大受益者，政策出台之时，Jet Airways是唯一一家符合条件的印度私营航空公司。
但炮轰归炮轰，“臭名昭著”的5/20原则顽强生存了十多年，直到2016年才被印度莫迪政府叫停。
这是后话了。
在5/20原则的保护下，国内外市场双开花的捷特航空，在21世纪初期迎来了“人生巅峰”。2004年底捷特航空上市时，它独占印度国内民航客运市场44%的市场份额，稳坐头把交椅。
讲到这里，想必各位和我有一样的感叹：
一、民航业的市场演进之路，是多么受多变且不可预测的国家政策影响；
二、捷特航空发展历程中的每一次里程碑式飞越，似乎都是准确把握了政策的变化方向并为我所用，如有神助。
这就不得不佩服掌舵人Naresh Goyal强大的交际能力和敏锐的嗅觉。
然而，竞争对手和反对者则对他的行事风格颇有微词。
比如Air Asia的总裁Tony Fernandes就曾公开质疑，印度民航业难道是Naresh Goyal家开的么？
Air India的前高管Jitender Bhargava面对媒体也表示，Naresh Goyal就是权贵资本主义在印度民航业开花而结的果。他的航空业生涯，没有真正历经自由竞争的市场化洗礼。在他构建航空公司帝国的过程中，行业监管政策不管多么扭曲，总能恰到好处地帮他来“损人利己”。
质疑也好，牢骚也罢，我们的故事再继续。
古话说得好，水满则溢，月盈则亏。如日中天的捷特航空，在2007年开始迅速滑落神坛，市场份额一路下滑，公司也跌入了连年亏损的泥潭里。
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