正是在充满传奇色彩的飞行大亨Howard Hughes的“怂恿”下，Carlos Arida开始追逐自己的航空梦想，在1956年创办了自己的航空公司-黎巴嫩国际航空公司(Lebanese International Airways, LIA)。
-----跑题结束，回到故事主线------
1960年代起，黎巴嫩国际航空公司开通了贝鲁特(黎巴嫩首都)往返印度孟买的航线，LIA和Naresh舅父的旅行社之间的合作就是从那时开始的。
Carlos Arida很喜欢这个短小精悍(身高1.7米)、勤奋认真、笑起来像吃了蘑菇的超级马里奥的印度小伙Naresh，很快(1968年)就把他带到了LIA的总部-黎巴嫩首都贝鲁特工作，并把他介绍给了另一个黎巴嫩人，皇家约旦航空(Royal Jordan Airlines, RJA)的创办人 - Ali Ghandour先生。
---再跑题一下: Ali Ghandour先生的故事---
Ali Ghandour也是一位具有传奇经历的航空家，他在贝鲁特出生并长大，1953年从贝鲁特美国大学(American University of Beirut)的航空工程专业毕业后，他进了黎巴嫩民航局工作。1961年，叙利亚社会民族主义党(Syrian Social Nationalist Party, SSNP)在黎巴嫩发动政变失败，作为SSNP成员的Ali Ghandour也被黎巴嫩政府判处死刑并通缉，被迫流亡，辗转叙利亚、科威特等国之后，邻国约旦国王侯赛因给予了他政治庇护。
约旦国王侯赛因打小就是个航空迷，1951年，16岁的侯赛因(当时还是侯赛因亲王)陪同祖父-约旦国王Abdullah访问耶路撒冷时，在阿克萨清真寺门口遭袭，祖父当场身亡，而射向侯赛因的子弹，不偏不倚打在了他胸口佩戴的一枚胸章上，帮助他逃过一劫。这枚胸章，是事发前一天，阿拉巴军团空军部队(约旦皇家空军的前身)给他颁发的一枚“空军徽章”。 大难不死的侯赛因，更加和航空结下了不解之缘。
1952年，坐上王位后的侯赛因国王，开始学习飞行课，并经常自驾飞机出行，1983年他访问中国时，也是亲自驾机往返北京，至今传为美谈。
到了上世纪60年代，侯赛因国王萌生了组建约旦国家航空公司的想法，而政治流亡到约旦来的黎巴嫩人Ali Ghandour成了他眼中的最佳筹建人选。
1963年12月，皇家约旦航空(Royal Jordian Airlines, RJA)正式成立并开航，而主持创办RJA的Ali Ghandour当仁不让地担任了总裁兼CEO。
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上世纪60年代末，皇家约旦航空意欲在印度设立子公司以打开印度市场，Ali Ghandour先生就任命Naresh Goyal为印度市场经理，负责在德里组建团队、物色办公室、安排和印度民航管理部门会谈等前期筹建工作。
由于印度民航业的国有化政策没有松动，皇家约旦航空最终没有顺利拿到在印度的运营许可，但Ali Ghandour对Naresh Goyal在此过程中的工作表现非常满意，有意继续重用他，但显然，印度市场暂时难有作为，于是Ali Ghandour想到了让Naresh去马来西亚。
为什么是马来西亚呢？1971年那会，马来西亚和新加坡政府双方闹掰了，决定将“马来西亚和新加坡航空公司( Malaysia-Singapore Airlines, MSA)”这个原本两国共同拥有的国家航空公司联合体拆了，各自组建自己的国家航空公司，就是现在的马来西亚航空和新加坡航空。
Ali Ghandour就和Naresh说，一家拆两家，飞机肯定不够用。你去马来西亚，把我们多余的飞机卖给他们。
Ali Ghandour所领导的皇家约旦航空，在机队理念上还是比较先进的，当时他们已经开始淘汰活塞涡桨飞机，集中引进波音707,727和747等新一代飞机，迈入喷气时代了。
于是，22岁的Naresh Goyal来到马来西亚，负责将皇家约旦航空退出来的飞机卖给马来西亚航空、新加坡航空、菲律宾航空等东南亚航企，并圆满完成了任务，因而更加深得Ali Ghandour先生的赏识。
到了1973年, IATA(国际航空运输协会)年度大会(IATA General Meeting, AGM)在新西兰奥克兰举行, Ali Ghandour就把年轻的小职员Naresh带到了奥克兰，参加这个原则上只有航空届大佬才能出席的行业峰会。
Ali Ghandour还以朋友的身份，把Naresh介绍给了AGM会场的大佬们，包括Ali Ghandour的好朋友- J.R.D. Tata先生。
J.R.D Tata的大名在印度几乎家喻户晓，他是Tata Airlines(Air India的前身)的创始人，被誉为印度民航业之父(有兴趣了解J.R.D Tata故事的朋友，可点击阅读：航空列国志: 印度篇)，也是Naresh此后航空事业、乃至人生的重要导师。
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