庞巴迪又要卖业务了，这次这个加拿大交通巨头想要出售的是其位于北爱尔兰的贝尔法斯特的机翼制造工厂，该工厂有近4000名员工，主要为空客A220系列（原庞巴迪C系列）客机生产机翼部件。
庞巴迪C系列客机
2017年，庞巴迪民航客机业务在C系列上遭遇重大挫折。
野心勃勃的庞巴迪试图以C系列挑战波音和空客的地位，但在承受了数十亿美元的亏损后，庞巴迪最终以象征性的1美元价格将该产品线过半股权出售给了空客公司。
随后庞巴迪开始大规模收缩其业务范围。
目前庞巴迪集团主要分地面交通（轨交）和航空两个板块，但在C系列后，庞巴迪又出售了Q400民机业务，使得其航空板块又回归到了起家的公务机业务上。
出售北爱尔兰工厂及业务就是庞巴迪在剥离民航客机业务上的一个新举措。
庞巴迪Q400
其实北爱尔兰这个工厂也是当年庞巴迪和美国关税争议里的巨大筹码，由于威胁到英国工人就业问题，当时唐宁街还成为庞巴迪的“盟友”，公开表示了对美国增加关税行为的担忧。
英国人的呐喊没起什么作用，美国人执意要求收300%的关税，最终使空客渔翁得利收了一条成熟的产品线。
在收缩业务和经济不景气的大前提下，庞巴迪本想通过裁员来收缩一些开支。但是北爱尔兰工厂的工会反对这一行为，最终庞巴迪开始谋求出售这一业务。
空客A220，即原庞巴迪C系列
庞巴迪贝尔法斯特工厂的潜在买家有英国工程材料巨头GKN（吉凯恩集团），美国势必锐航空系统公司、A220制造商空客公司以及中国航空巨头中航工业、中国商飞。
笔者认为，在目前的经济情况下，中国两家航空企业或许能提供更有诚意的报价。
空客虽然是A220的制造商，但根据空客全球产业链的传统，将A220机翼制造完全纳入自己名下并不是一个完全必要的事情，通过已有供应链里的子公司或合资工厂制造或许更加符合空客的预期。
而另一面，中国企业这两年很喜欢走出去这一套路。前两年，中航工业就收购了北爱尔兰的航空座椅制造商Thompson Aero，为包括新航、达美在内的企业提供新款航空座椅。在被中航工业收购后，Thompson Aero业务范围和销量都大幅度提升。
但是，中国企业在与国外企业竞购业务时还面临一个问题，由于担心中国通过收购提升自己的制造业水平，西方国家并不愿意将制造业巨头出售给中国公司。
当年庞巴迪的C系列和中国商飞就有这么一段往事。
A220内部采用2+3布局
图片来源：达美
由于C919和C系列某种程度上都是和空客及波音的主力窄体机竞争。庞巴迪和商飞曾是抱团取暖的典型代表，当时两家公司有比较多的业务合作，庞巴迪甚至计划协助中国商飞完成C919的海外取证。
2015年，因C系列遭遇资金困境，庞巴迪开始寻求出售这一项目部分股权换取资金支持。当时波音和空客都是庞巴迪的求助对象，但是热脸贴冷屁股，两家并没有救助庞巴迪的计划。
中国商飞后来对C系列表现出了浓厚的兴趣，C系列在技术水平上比较先进，且技术比较成熟，商飞可以通过收购或者合作等方式获得整机制造流程上的经验。
其实商飞和庞巴迪的相关谈判已经到了比较深入的阶段。但最终加拿大“宁赠友邦，不卖中国”，拒绝了和商飞就这一项目的合作继续谈判。
对商飞来说，不让收购C系列项目也是一种遗憾。现在庞巴迪和商飞的官网已经删除了大部分两者合作的新闻通稿页面，但在网络上还可以找到部分蛛丝马迹。
C919下线
图片来源：中国商飞
所以，虽然外媒认为本次庞巴迪卖机翼业务中航工业和商飞都是潜在买家，但庞巴迪愿不愿意卖、能不能卖给中国企业还不好说。
当然，卖机翼制造工厂和卖整机制造业务还不太一样。
整机制造的流程中国目前还不能说完全系统化，急需学习经验。但在部件生产上，目前像中航工业旗下已经有被纳入空客和波音供应链的子公司，可提供包括机翼、舱门等多个部件。
从技术封锁的角度看，这块技术中国已经掌握大半，庞巴迪卖不卖中国差别没想象中的大。只要报价合适，卖给中国还是有较大可能性。
