虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司的主要运力分布，2018 年以上海两场为出发或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约 46.0%，运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为 8.5%。2018 年 10 月，公司首个航空分公司河北分公司正式揭牌成立，目前公司在石家庄机场的年运送旅客人次占石家庄机场吞吐量近 1/3。
目前国内枢纽建设方面，公司已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地为战略性发展基地，亦将逐步增加西北和西南重要城市的投入，2019 年夏秋航季公司计划在兰州机场投入三架过夜飞机运力，将兰州作为西北区域的首个重要支撑点。深圳分公司已获得中国民航局设立批复，计划于 2019 年设立
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各基地和主要目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展。
国际航线中，随着泰国和韩国航线于2018 年运力投放大幅提高，航线集中度有所回升，三大主力航线泰国、日本和韩国航线运力按可用座位公里计算合计较去年增长 22.1%，仍占据国际航线超过 80%的比例。
其中泰国航线贡献最大运力投放，在曼谷、普吉和清迈均获得新增时刻，虽然 7 月普吉沉船事件对下半年市场需求产生较大影响，但全年泰国航线运力投放增速仍达到 40.7%，占国际航线比例提升至 57.1%;韩国航线所受萨德事件影响趋减，运力投放有所恢复，全年运力投放增长超过 30%;日本航线则延续 2017 年的运力收缩态势，但随着各线市场需求改善，第四季度运力投放同比已有所回升。除三大主力航线以外，柬埔寨航线运力也实现较快增长，可用座位公里较去年增长近 50%。
日本市场由于近年来全市场运力供给增速持续放缓以及2020 东京奥运会预热等因素，量价表现较好，公司日本航线一季度运力增长超过 20%，预计二季度开始增速将进一步提升，在大阪及名古屋等地区加大投放运力。韩国市场公司从 2018 年年末开始新增多条济州航线，今年一季度运力增速超过 50%，已接近萨德事件前的运力高峰。
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