2：FDR数据缺少一个最关键的证据：就是“安定面配平切断电门”的位置。CVR的录音里只显示副驾驶两次喊出关断“安定面配平切断电门”，机长同意，副驾驶证实已经切断，到底是不是已经关断了电门，这个没有FDR数据显示。
3：在图中2 所标识的所谓的有一个机头向下的指令，但是安定面实际并没有移动的指令不知道是记录的是哪个指令？笔者认为是FCC的指令。如果没有移动，说明从FCC到安定面有可能是只有信号，而没有做功的电力，这个电力被安定面配平切断电门关闭了。参考下图中间顶端R64继电器。按照波音的设计图，安定面配平切断电门可以断开去安定面的做功的强电电源，也就是说，只要这个电源断开，安定面配平是不能靠控制信号（弱电信号）移动的，控制信号给马达的转动速率和方向，指令转动螺旋千斤顶的马达转动，而马达转动需要强电电流和电压做功，除非波音提供的设计图错了。
4：驾驶舱语音通话中没有将“安定面配平切断电门”接通的任何对话，那么安定面配平切断电门是什么时候又被接通的？又是谁接通了这个安定面配平电门？缺少FDR中关于安定面配平切断电门位置，无法确定该电门什么时候被关断，什么时候又被接通，这个不能不说是一个很大的遗憾！
5：埃塞当局在招待会上说，这个安定面配平电门后来又被接通了，（没说什么时候，被谁接通）正是因为安定面配平电门的接通，才会有后来飞行员两次短暂使用了电动配平来配平飞机。
但是不幸的是，这引发了MCAS对飞机5秒钟的低头配平（应该是5秒已经到了极限位置，所以不是9.26秒），而这个低头的安定面配平在飞机超过340kts的情况下，立即会对飞机产生急剧的低头力矩，飞机瞬间进入不可控的低头俯冲，最终导致飞机失控40度俯角以接近1000公里每小时的速度从离地7000多英尺直插地面坠毁。
6：CVR中副驾驶称无法使用手动配平，原因应该是在超速飞行时，向后的带杆力和向前的安定面配平会对安定面螺旋千斤顶有很大的应力。
7：飞机发生了横滚方面的震荡（飘摆？），没有解释原因。
8：对于MCAS的疑问：MCAS在配平飞机低头时，是否不能通过驾驶盘上的电动配平进行制止？如果飞行员不能通过电动配平制止，飞行员是否只能等飞机加剧低头而无能为力？等过了这个9.26秒之后才能用电动配平让飞机抬头？
9：埃塞当局对波音提出了质疑，认为波音应该检讨一下飞机俯仰的操纵能力。波音的股票在埃塞航空初步调查报告之后大涨近3%，是不是外界对MAX的两起空难都是集中在了MCAS系统，而并非其他的故障，所以对MAX未来重新返回蓝天又有了信心？
10：波音CEO就埃塞当局的初步报告也发表了说明：
