05:37:34, ATC给ET-302发布起飞许可，并且联系雷达119.7
05:38 起飞跑道07Ｒ，标高为2333.5米。开始滑跑时间大约是05:38:，襟翼设置5度，安定面配平5.6个单位。起飞滑跑基本正常，左右迎角探测器探测值也正常。滑跑过程中，发动机在94％Ｎ1稳定下来，与数字式飞行数据记录仪记录的Ｎ1基准值一致。从此刻开始，在飞行的绝大多数时间内，发动机Ｎ1保持在大约94％，并且推力手柄没有移动过。在记录终止前220秒，Ｎ1目标值显示为无数据模式。根据驾驶舱语音记录仪以及飞行数据记录仪的记录，机长为操纵飞行员。
05:38:44, 离地后不久，左右迎角探测器探测的数值出现不一致。右迎角探测器显示14.94度，左迎角探测器的数值先降低到11.1度，然后又上升的35.7度。之后左迎角探测器的数值在３/４秒内达到了74.5度，而右侧迎角探测器最大数值为15.3度。此时左侧抖杆器开始抖杆，并且一直持续到接近记录结束。同时，左侧的空速，高度和飞行指引杆的俯仰值和右侧相应显示相比出现显著不一致。左侧的数值低于右侧数值，直到记录接近结束。
05:38:43 大概50英尺无线电高度，飞行指引的横侧方式保持ＬＮＡＶ（水平导航）
05:38:46 大概200英尺无线电高度，主警告参数状态发生变化。语音记录仪记录下副驾驶喊话 主警告防冰。４秒以后，记录的左迎角探测器加热参数状态发生变化。
05:38:58 大概400英尺无线电高度，飞行指引的俯仰方式变成ＶＮＡＶ ＳＰＥＥＤ方式，机长喊话“ＣＯＭＭＡＮＤ”（接通自动驾驶仪的标准喊话），同时记录下了自动驾驶仪的警告。
05:39:00 机长喊话“ＣＯＭＭＡＮＤ”
05:39:01 大约630英尺无线电高度，记录到第二次自动驾驶警告。
05:39:06 机长告诉副驾驶联系雷达，副驾驶报告了ＳＨＡＬＡ２Ａ离场，通过８４００英尺正在上升高度层３２０.
从离地到距离地面１０００英尺高度之间，人工电动配平输入使俯仰配平从４.９到５.９个单位之间移动。在距离地面１０００英尺高度的时候，俯仰配平是５.６单位。
05:39:22 大约１０００英尺的时候，左侧自动驾驶仪被接通（大概３３秒之后断开），襟翼被收上，配平减少到４.６单位
自动驾驶仪接通６秒后，出现小振幅的滚转震荡，同时伴随横侧加速，方向舵波动和轻微的航向改变。这些震荡和波动在自动驾驶仪断开后仍然持续。
05:39:29 雷达管制员识别了ＥＴ－３０２，并且指令爬升到高度层３４０，可以右转直飞ＲＵＤＯＬ，副驾驶确认收到指令。
05:39:42 高度层改变方式接通。选择的高度是32000英尺。方式改变后不久，选择速度被设置为238节。
05:39:45, 机长下令襟翼收上，副驾驶确认。一秒钟以后，襟翼手柄从５度移动到０度，襟翼开始收上。
05:39:50 选择的航向从０７２度变成１９７度，同时机长让副驾驶请求保持跑道航向。
05:39:55 自动驾驶脱开
05:39:57 机长再次让副驾驶请求保持跑道航向，并且告诉管制员他们的飞行操纵有问题
05:40:00 自动驾驶仪断开后不久，飞行数据记录仪记录到机头向下被激活了９秒钟，俯仰配平从４.６变成２.１单位。飞机爬升中止，并且出现一点点下降。
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