05:40:03 近地警告系统（ＧＰＷＳ）发出“ＤＯＮ＇Ｔ ＳＩＮＫ”（不要下降）警告。
05:40:05 副驾驶报告ＡＴＣ他们不能保持ＳＨＡＬＡ１Ａ离场，申请保持跑道航向，ＡＴＣ予以批准。
05:40:06 左右襟翼位置到达０.０１９的记录值，并且一直保持到记录结束。
在自动机头向下的运动中，操纵杆向后移动，飞机重新建立爬升。
05:40:12大概水平安定面机头向下的移动结束后３秒钟，飞行数据记录仪记录到来自飞行员控制的操纵杆上的机头向上的电动配平指令，水平安定面按照该指令移动到２.４单位。飞机的俯仰姿态随着操纵杆向后的杆力增加，基本保持不变。
05:40:20大约水平安定面机头向上移动结束后５秒钟，出现第二次自动机头向下的配平，这次水平安定面向下到达０.４单位
05:40:23 到05:40:31 发生了三次“不要下降”的近地警告
05:40:27 机长让副驾驶和他一起向上配平。
05:40:28 记录到向上的人工电动配平，水平安定面按照机头向上的方向移动，到达２.３单位。
05:40:35 副驾驶两次喊话“安定面配平切断”。机长同意，副驾驶确认了安定面配平切断
05:40:41 大概安定面机头向上配平移动结束后５秒钟，发生了第三次自动机头向下的配平指令，但是安定面并没有相应地移动，这也证实了安定面配平切断开关是在“切断”的位置。
05:40:44 机长三次喊话“拉起来”，副驾驶确认。
05:40:50 机长告诉副驾驶，通知ＡＴＣ他们需要保持１４０００英尺，并且飞行操纵有问题。
05:40:56 副驾驶向ＡＴＣ 申请保持１４０００英尺，并且报告了他们有飞行操纵的问题。ＡＴＣ批准所请。
05:40:42 到 05:43:11 （大概两分半钟之内），安定面位置逐渐向机头向下方向从２.３移动到２.１单位。在此期间，操纵杆上的向后的杆力使得操纵杆保持在中立位的后面。左侧指示空速从大概３０５节增加到大概３４０节。右侧指示空速比左侧的大概大２０－２５节。数据表明，在记录的余下部分，出现过几次左右操纵杆同时向后带杆的杆力。
05:41:20语音记录仪记录到右侧的超速的嗒嗒声，一直持续到记录结束
05:41:21选择高度从３２０００变成１４０００英尺。
05:41:30 机长让副驾驶和他一起将机头带起来，副驾驶确认。
05:41:32 左侧的超速警告被激活，并且间断持续到记录结束
05:41:46 机长问副驾驶配平是否工作正常。副驾驶回答配平不工作，并且问机长自己（副驾驶）是否可以尝试人工配平。机长告诉他试一下。在０５:４１:５４，副驾驶回答（人工配平）不工作。
