05:42:10 机长让副驾驶请求雷达引导返航，ＡＴＣ予以批准。
05:42:30 ＡＴＣ指令ＥＴ－３２０右转航向２６０度，副驾驶确认
05:42:43 选择航向设置到２６２度
05:42:51 副驾驶提到主警告 防冰。该主警告被数字式飞行数据记录仪记录下来。
05:42:54 两名飞行员同时喊话“左侧迎角探测片”
05:43:04 机长让副驾驶一起带起机头，并且说仰角还不够。
05:43:11 大概记录结束前３２秒钟，大概高度１３４００英尺的时候，记录到２次人工的机头向上的电动配平。安定面按照机头向上的方向，从２.１移动到２.３单位。
05:43:20 最后一次人工电动配平输入５秒钟后，又出现自动机头向下的配平指令，安定面位置在大概５秒钟内按照机头向下的方向从２.３移动到１.０单位。飞机开始低头。（机组）同时向后施加带杆的杆力，但是机头继续向下，最终到达４０度下俯角。安定面的位置在余下的记录时间里，在１.１到０.８单位之间变化。左侧指示空速增加，最终达到大概４５８节，右侧指示空速在记录结束的时候达到５００节。最后记录的气压高度分别是左侧５４１９英尺，右侧８３９９英尺。
埃塞民航当局的看法
对于此次事故，埃塞民航局认为：
1：根据调查过程中收集的初步信息，确定了以下事实：
飞机拥有有效的适航证;
机组持有合格的执行航班的执照和资格;
起飞滑跑正常，包括左右迎角（AOA）是正常值。
离地后不久，左侧迎角传感器的值和右侧不一致，最大达到74.5度，而右侧迎角传感器值为15.3度;之后左侧驾驶杆抖杆器一直在抖杆，并持续到飞行终结。
自动驾驶接通后，出现小振幅横滚震荡（飘摆），伴有横向加速度，方向舵震荡（飘摆）和轻微航向变化，在自动驾驶脱开后，这些震荡（飘摆）仍然继续。
自动驾驶脱开后，DFDR（数字飞行数据记录器）在没有飞行员指令的情况下记录了四次自动飞机机头向下（AND）配平指令。结果，记录了安定面配平三次移动。 FDR数据还表明，机组人员使用了电动配平来抵消自动的机头向下的的配平指令。
机组人员执行了“安定面配平失控”检查单，并将“安定面配平切断”电门关断，并确认使用手动配平操作无效。
2：采取的安全措施
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：全面解读埃航空难报告：时速1000公里，从7000英尺直插地面坠毁(4)
