事故当天，航空公司决定暂停B737-8“MAX”的运营。
2019年3月14日，埃塞俄比亚民航局发布了关于“波音B737-8'MAX'和波音B737-9'MAX'飞机从埃塞俄比亚领空内外飞行的航行通告，该通告在此报告出台时仍然有效。
3：安全建议
由于在初步调查中注意到重复的非指令飞机机头向下的情况，建议制造商应审查飞机飞行操纵系统的操纵能力。
民航当局应核实在飞机投入运行之前，制造商已充分解决了飞机飞行操纵系统的操纵能力的审查。
对之前事故分析的修正
之前的事故报告是来自只有两分钟的ADS-B数据解码，所以对飞机最后发生了什么并不清楚，现在根据现有的初步事故报告对之前的问题进行修正。
1：飞机确实发生迎角信号问题，可能是外来物撞击，或者损坏；
2：飞机襟翼是飞行员收上的；但是05:40:00数据显示MCAS在襟翼完全收上之前就已经启动。
3：飞机爬升到最高气压高度14000多英尺，也就是离地7000多英尺；
4：CVR显示：副驾驶喊话切断“安定面配平”切断电门，副驾驶证实已经切断（？）；
5：副驾驶使用手动配平安定面，并没有转动配平轮；
6：自动驾驶曾被短时接通，后被断开；
7：之前描述的飞行员按照波音OMB执行检查单，断开安定面配平电门之后，又接通安定面配平电门是为了再次使用电动配平，在CVR中没有反映出来；
事故的疑问
1：飞机一直处于满油门飞行，所以飞机一直在加速，直到飞机超过最大速度340kts，最大大约400kts的表速飞行。尽管飞行员在40:45秒之后大约2:15的时间已经对飞机基本恢复控制，但是飞机油门并没有减小，飞机持续超过最大速度飞行。没有自动油门的信息，没有显示飞机自动油门出于什么状态，接通或者关断。
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本文链接地址：全面解读埃航空难报告：时速1000公里，从7000英尺直插地面坠毁(5)
