就在埃塞俄比亚调查人员审查埃塞空难黑匣子数据的时候，灾难的核心问题越来越集中：能否完全确认波音新自动控制系统无害？以及各方对空难飞行员是否培训到位。
3月20日媒体爆料，说稍早失事的印度尼西亚狮子航空班机，机长坠机前绝望中查阅使用手册。
另有狮航出事前一天，同一架航班出现类似飞行故障，幸好在驾驶舱的第三名不执飞的技师指导，化险为夷，但可惜他们没有把排除险情的全部信息留给下一班机组人员。
面对这些报道，埃塞航空事故责任究竟该如何划分？问题出在人身上还是飞机程序设计上？
预料之中的角力开始了！
《纽约时报》20日报道说，《埃塞航空有Max8模拟器，但失事航班飞行员没有接受过训练》。
波音公司也曾说，经验丰富的737飞行员对新飞机几乎不需要培训。
面对这些试图将飞机制造商摘出来，撇清美方责任的报道，埃塞航空压力巨大。
21日，埃塞航空公司从专业角度，发出官方声明，说旗下飞行员“已经完成了波音公司推荐且由美国联邦航空管理局FAA批准的差异培训（传统737向737MAX转型的差异）”。
这是给《纽约时报》的直接回应，埃塞航空直言不讳，对纽时的报道“感到失望”。
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