据波音公司、工会和监管机构称，737 MAX 8于2017年投入商业服务，但是对老式737的飞行员只需要进行基于电脑的培训即可转换。
有资深飞行员、电子工程师分析师说，飞机以及飞行员的专业素质都是重要影响因素，但最关键的还是后者，如果飞行员能够正确、快速识别问题，并运行尾翼配平失控检核表，可能就不会坠毁。
然而，对于已经坠毁的飞机和死难者来说，没有如果。
美国参议院商务委员会下属航空与航天小组的听证会，计划要求波音高管就这两次空难接受国会质询。
波音需要危机公关，埃塞航空也在据理力争。
两起空难背后牵涉的利益无疑是巨大的，各方的角力也在意料之中。但如同《纽约时报》那样，在最终专业的事故报告出台前，所有似是而非的定论都是误导性的。
考验各方良心的时刻到了。
