细读埃塞航空的推文，说在印度尼西亚狮航事故发生后，他们听取了紧急指令简报，并将其纳入手册和程序。言下之意，埃塞航空飞行员是知情的，航空公司也做出了相关指导。
埃塞航空公司2个月前收到了一台波音的 MAX模拟机，这是全球首批分发的模拟机中的一台，预估每台模拟机的成本在600万美元到1500万美元之间。
但埃塞航空认为，737 MAX模拟机不是为模拟“反失速系统”MCAS问题而设计的。这意思是说，模拟机本身并不能解决要命的失速等连锁问题。
声明说，“我们敦促在事故调查期间，各方不要做出无知、错误、不负责和误导性的陈述”。
什么样的培训才到位？
埃塞航空为自家飞行员辩护，说驾驶出事的埃塞302航班机长是亚里德·格塔丘（Yared Getachew，29岁），飞行时间超过8100小时，其中1500小时担任机长；副机长25岁，资历相对较浅，飞行时间为350小时。
目前，各国空难专家正聚集在分析黑匣子数据，包括法国航空事故调查处（EBA）、美国全国交通安全委员会、联邦航空管理局、波音、印度尼西亚全国交通安全委员会等都派出专家“会诊”。
航空专家怀疑，两起波音737 MAX空难可能涉及自动化系统，这个设置的目的在降低机头以避免失速。两个坠毁航班的飞行员都曾在飞机下坠时，试图取消这一系统设置。
同时，机组人员的行动和培训情况也将受到严格审查。
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